随着2019年上半年销量的公布，车企新能源车销量几乎都未达到预期，甚至部分车企的销售目标完成率还未到20%。对于传统车企来说，这就已经是个让人头疼的问题，而在捉襟见肘的造车新势力眼里，更是有点让人绝望，想要实现盈利，就必须开源节流。

在此基础上，初创车企拼命发布新车，以求增加销量和降低生产成本。威马汽车即将发布第2款车型EX6，小鹏P7也已经曝光了很多信息，去年亏损近百亿的蔚来汽车，还表示会减少研发投入，延后发布ET7，首先考虑发布两款定位低于ES6的车型，以此降低亏损。

第一集团尚且如此，那些还未实现交付的车企也不敢有丝毫怠慢，热度居高不下的理想汽车新车也遭到了曝光。不过跟上述车企不同的是，理想的第二款车型既不是轿车，也是火爆的SUV车型，而是一款MPV车型，而且有钱都不一定能买到。

该车前脸非常的简洁，好像一个火车头般没有太多的设计，不过细看就会发现，两侧保险杠的颜色和其它部分有明显不同，可能只是用于测试使用，量产版本还会有所不同。中间还有蜂窝状的进气格栅，猜想该车可能会采用跟理想ONE相同的增程式动力系统。

车身右侧采用了侧滑门的设计，这是中高端MPV的标配，出现在理想车型上也很正常，就是内饰的设计布局还不得而知。不过车身左侧居然没有门，此种布局在MPV车型上是从未出现过的，也验证了前文提高的重点，这辆车有钱也买不到，因为不会面向私人消费者，而是专供网约车平台。

定位于MPV车型，面向网约车市场，理想汽车的第二款车还真是让人意想不到。不过也很符合造车新势力如今面对的困境，刚开始产能不足，以至于无法交付，后期销量低迷，几乎是每个车企都会遇到的问题，理想进军网约车市场就成功的解决了这一难题，而且也避开了吉利和比亚迪新能源MPV的锋芒。

3月上市的吉利嘉际PHEV，在设计上可圈可点，一改之前MPV老气稳重的形象，变得年轻而且运动范十足，车身尺寸达到了4706*1909*1713mm，空间充裕且支持后排语音识别系统，后排乘客也可以通过语音调节空调温度和天窗开启关闭。在纯电驾驶模式下，可行驶56公里，具有很强的竞争力。

再来看看比亚迪的宋MAX DM，其燃油版车型已经得到了很多消费者的认可，插混版车型更是这一基础上增加了自身的竞争力。车内有六座和七座布局可选，纯电续航里程也有51和81公里的版本，后者也不仅是搭载了更大的电池容量这么简单，百公里加速也比前者整整快了一秒钟，达到了6.9秒，可能是当下加速最快的MPV车型了。

当下新能源车车型已经非常丰富，但市场体量却无法跟传统燃油车相提并论，加上大部分消费者对新能源车没有足够的信任感，造车新势力在前期投入巨额资金的情况下，想要实现盈利，必须增加销量，切入网约车市场无疑是个不错的选择，使用成本低和地方政府的大力支持，都给了车企很大的想象空间，理想汽车作为一个先行者，也许会在这个细分市场后来居上。