看到标题的前半段儿，是不是以为丰田要将传说中的卡罗拉GR引入到国内了呢？如果与Yaris的GR版本一样搭载1.8L机械增压发动机，最大功率209马力百公里加速时间6.3秒，那就太有意思了

喂！醒醒！今天说的是插电混动版本啦！

在只考虑产品的角度来讲，插电混动车型应当是目前为止，最适合生活在一二线城市的家庭使用的，生活半径内可以被纯电续航覆盖，如果想周末郊游或者更长途的旅行则可以将汽油机介入。

另一方面，纯电续航超过50公里的插电混动车型，在部分城市享受很多福利，包括免限购、免限行、免购置税等等。我想对于每天都要用车的商务人士或网约车司机来说，政策优势的吸引力恐怕是最关键的。

先来看看这款插电混动的卡罗拉吧，这只是基于11代车型推出的插电混动版本，期待12代车型的朋友还要再等等。

外观来看，插混版与普通版本没啥太显著的差别，除了多了几处PLUG-IN标志，以及右侧多了一个油箱口以外就没区别了。

内饰也没什么亮点，一贯的简单、实用风格。拍摄的试驾车为顶配版，所以有前排座椅加热，其余车型此处为空白的预留键。

唯一的亮点是挡杆前端的EV键，这是内饰部分与双擎版最大的不同。

其中豪华版是我推荐的车型，尽管配置水平与同价位的合资燃油车型根本无法相比，但好歹还有皮质内饰以及全LED大灯、天窗等基本配置，不至于让你反复沉思自己的钱都花到哪里去了。豪华版的指导价为21.98万元，算上免除的购置税、补贴以及一些优惠，大部分城市都可以把落地价控制在20万元。

先来跟自己的双擎车型比较一下吧，跟插电混动豪华版配置最为接近的是双擎精英版，二者终端的落地价格差价在4万元左右。说点实在的数据，插电混动版本的真实纯电续航可以达到50公里左右，如果你经常在市区通勤，几乎可以省掉三分之二以上的费用。

听着三分之二挺多的，不过考虑到双擎卡罗拉百公里也就不到5升油，仍需要15万-20万公里才能跑出4万块钱的差价，这几乎就是一台家用车的终点了。所以除非处于上海这种铁皮贼值钱的城市，不然想通过插电混动降低用车成本是不太可能的。

插电混动版搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的动力系统。其主要部件与双擎版基本一致，所以在加速成绩等方面表现非常接近，都在11秒以上，跟运动是扯不上任何关系的，就是普普通通的A级代步车。

再来说说为什么要在新款来临之际才推出插电混动吧，这也与丰田集团的整体战略有关。

丰田集团曾宣布要在2050年时，将新车的二氧化碳排放量降低至2010年的10%左右，然而随着各国环保政策的不断推进，这一目标肯定要提前实现了。丰田公司不仅对使用过程中的污染、费用进行了考虑，同时进行了Life Cycle Assesement （全生命周期评价）。

纯电车型尽管在使用过程中不会产生二氧化碳，但在车辆生产与报废过程中所产出的碳排放要远高于传统车型。另外很关键的一点是，世界上大部分的电力都是靠火力发电而来，这过程中产生的废气与石油炼解相比也不少。

另外在充电时间或续航里程没有达到足够便捷的程度前，纯电车型受到的限制太多，在丰田规划的产品布局中，未来纯电系统只会出现在小型汽车、三轮助力车等代步工具上，中等尺寸的车型仍要以双擎、插电式混动为主，最终向氢能源转型。

我们不要总是抓住卡罗拉、雷凌插混版的性价比不放，而是应当放眼面临日渐严峻的环境问题，应当以何等方式来面对。正如今年全球出现的罕见高温，正是过度的人类活动导致的，无论电动车还是混合动力都是一种过渡与探索，直到排放真正接近合理为止。