华人运通的野望似乎更大。 按照丁磊的说法，华人运通对智能交通是有大局观的，所追求的“三智社会”实际上就是最高阶自动驾驶社会的理念。 与众多造车新势力相比，华人运通也同样专注于未来汽车领域，但他的发展路径却有点不一样，比如“造车，不如先铺路“的这个思维，从其“整车开发、车路协同和互联共享”的战略布局就可窥一二。
7月31日，华人运通在上海发布了全新品牌高合HiPhi，并带来品牌旗下第一款产品豪华智能纯电品牌高合HiPhi 1。
当晚的发布会上，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊非常笃定地认为： “自动驾驶的未来一定是走向车路协同，和环境互动，真正的智能汽车也应该无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点。 所以华人运通想打造的不止是智能汽车，还有智慧城市交通体系。 ” 
另一种自动驾驶的可能性 去年10月，华人运通发布了“三智战略”，这个战略笼统概括就是通过安装在道路设施上的摄像头等设备，通过网络传输到云平台，与车辆发生交互，从而提高交通效率和达到智能化交通的目的。 组建的道路叫“智捷交通”，全面具备“智捷交通”路网的城市叫“智慧城市”，而“智能汽车”是“三智战略”里面的终端。 
“华人运通从战略上早就瞄准了这一时间点，所以我们从车出发，因为车一定会与未来的路和城相连。 目前，在华人运通的‘三智战略’里的‘路’和‘城’部分已经有项目甚至实现收入。 当然，华人运通的逻辑不是造车和造路，而是打造相关联的业务。 并且我们的项目都有单独的核算，有单独的投资，是非常务实的业务”，丁磊在当晚发布会后的专访中说道。 
2019年1月，华人运通在江苏盐城开通了具备云端调度、路端感知的国内首条“智路”，标志着智能汽车的“网络条件”已成型。 这么来看，“先铺路、再造车”这个设定似乎比简单造一辆单打独斗的智能车来得更“宏大”。 丁磊介绍，目前公司正在盐城打造一条智路，这是全国目前具备完整功能最强的一条路，还将在盐城造第二期。 
“我们当然不是去修路，而是在原有道路上进行智慧化改造。 这条路有两个意义，一是能够实现自动驾驶‘车路协同’的场景模拟，安全且能模拟尽可能多的场景； 二是这条路是模拟今后智能交通管理的方向，而工信部将把盐城作为今年9月车路智能协同的会议举办点。 
据透露，盐城的这条“智路”安装了不少传感器，一个传感器就可以覆盖几百辆汽车，而传统做法是在车上装一个传感器，只能实现单车探测。 
丁磊强调，我们的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理的这些技术来贯通。 接下来，在智捷交通方面，华人运通还将在上海临港做进一步探索。 那么，既然拥有了智能道路，汽车就该出来，所以高合HiPhi 1就来了。 智能SUV新品类有啥不一样？ 官方对“高合”的品牌释义是这样的： 高合HiPhi 1不同于现有的所有汽车类型，这是一辆定义全新汽车品类的产品。 在硬件上，高合HiPhi1对标的是豪华车。 
动力方面，前后200千瓦电机，让高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的续航里程。 为了达到0.28的风阻系数，采用了流媒体后视镜的设计。 高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳，高效能量回馈节能系统与后轮随速转向等，被列为标配。 通过OTA，整车性能可做进一步提升，不断优化用户使用体验。 
高合HiPhi 1采用了6座设计，借助电动化优势，减小动力系统占据空间，最大限度的扩展乘员空间。 座舱19.9寸副驾大屏、16.9寸中控屏、14.6寸仪表屏等9屏联动交互设计，打造车内沉浸式体验。 配合360度摄像头，打通车内与车外的空间界限。 高合HiPhi 1采用了NT门设计，采用手机或者面部识别开启。 前后门使用了罕见的对开门方式，后排车顶能够向上开启，上下车变得更加的优雅酷炫。 
另外，高合HiPhi 1全车部署超过500个传感器，标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。 高合HiPhi 1拥有全球首个专属HOA开放式电子电气架构。 全车搭载6个计算平台“超脑”架构，实现海量的信息分析和自主决策。 强大的单车数据分析引擎加上5G加持的云端计算，打造整车全域智能，并创造更丰富的场景。 
高合HiPhi 1还在汽车交互上取得了创新。 使用可编程智能交互投影大灯，ISD智能交互显示系统，能够通过投影与场景互动。 车灯的LSD智能交互显示器借助LED灯阵让车灯变身成为对外的情感表现。 为了保证以后软件不断升级，HiPhi1还是全球首次采用感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余，构成整车5大核心部件双冗余设计，定义行业领先安全标准的同时，真正实现单车L3高阶自动驾驶，并可持续进阶。 
高合HiPhi 1能够实现远程数据标定和续航里程管理等智能系统的个性化升级，并且学习用户习惯，最终进化为“千人千乘”，打造专属智能座驾。 更可以通过云端数据共享，实现车辆所有IP化功能设定无缝移植到另一台新车上。 
合HiPhi 1还能感知你的生命体征，从而推测出你的心情，自动的改变音乐、氛围灯，甚至是悬挂模式等。 在紧急情况下能够自动接管车辆，让车安全停下来。 华人运通还将会开放车上设备权限，按照不同的界别，车主可以实现从壁纸、车灯图案到动力分配、悬架定位等不同级被的个人调教。 如果你是极客用户，还可以通过便携程序改变这辆车。
所长有话说 现在连传统车企都越来越多车型突破L3甚至L4技术，但自动驾驶乃至未来汽车的壁垒更多是来源于社会设施以及法律的限制。 虽然我们无法预知5G等技术将何时对车联网社会进行颠覆，但起码在可以预见的一个阶段内，路上所有的车都无法做到“车车相联”，除非只允许支持互联的自动驾驶车辆上路行驶。 
此时，有过上汽背景，同时更有上海张江高科园负责人与浦东新区副区长身份的丁磊，聪明地选择向上溯源，向更高层面要支持，如果高层方面能够支持更高阶的自动驾驶，那么从基建上就已经赢了一半，最起码能实现车路互联了，其他智能车想在这条路上开，还得开放后台数据与之共享。 目前来看，江苏盐城的那条“智路”已经初步实现这个目标了，更有可能已经成为当地政府“万物互联”的示范性项目。 因此，丁磊还在31日晚的发布会上结束前郑重感谢“上海市政府”，其中深意可以品一品。 无论从战略方向还是时间节点，华人运通目前都一踩一个准。 但不管是新发布的智能SUV新品类，还是盐城实现“营收”的智路，都需要资本持续、大量的投入，何时真正实现自我供血而非“输血”，才是华人运通成功的那一天。
7月31日，华人运通在上海发布了全新品牌高合HiPhi，并带来品牌旗下第一款产品豪华智能纯电品牌高合HiPhi 1。
当晚的发布会上，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊非常笃定地认为： “自动驾驶的未来一定是走向车路协同，和环境互动，真正的智能汽车也应该无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点。 所以华人运通想打造的不止是智能汽车，还有智慧城市交通体系。 ” 
另一种自动驾驶的可能性 去年10月，华人运通发布了“三智战略”，这个战略笼统概括就是通过安装在道路设施上的摄像头等设备，通过网络传输到云平台，与车辆发生交互，从而提高交通效率和达到智能化交通的目的。 组建的道路叫“智捷交通”，全面具备“智捷交通”路网的城市叫“智慧城市”，而“智能汽车”是“三智战略”里面的终端。 
“华人运通从战略上早就瞄准了这一时间点，所以我们从车出发，因为车一定会与未来的路和城相连。 目前，在华人运通的‘三智战略’里的‘路’和‘城’部分已经有项目甚至实现收入。 当然，华人运通的逻辑不是造车和造路，而是打造相关联的业务。 并且我们的项目都有单独的核算，有单独的投资，是非常务实的业务”，丁磊在当晚发布会后的专访中说道。 
2019年1月，华人运通在江苏盐城开通了具备云端调度、路端感知的国内首条“智路”，标志着智能汽车的“网络条件”已成型。 这么来看，“先铺路、再造车”这个设定似乎比简单造一辆单打独斗的智能车来得更“宏大”。 丁磊介绍，目前公司正在盐城打造一条智路，这是全国目前具备完整功能最强的一条路，还将在盐城造第二期。 
“我们当然不是去修路，而是在原有道路上进行智慧化改造。 这条路有两个意义，一是能够实现自动驾驶‘车路协同’的场景模拟，安全且能模拟尽可能多的场景； 二是这条路是模拟今后智能交通管理的方向，而工信部将把盐城作为今年9月车路智能协同的会议举办点。 
据透露，盐城的这条“智路”安装了不少传感器，一个传感器就可以覆盖几百辆汽车，而传统做法是在车上装一个传感器，只能实现单车探测。 
丁磊强调，我们的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理的这些技术来贯通。 接下来，在智捷交通方面，华人运通还将在上海临港做进一步探索。 那么，既然拥有了智能道路，汽车就该出来，所以高合HiPhi 1就来了。 智能SUV新品类有啥不一样？ 官方对“高合”的品牌释义是这样的： 高合HiPhi 1不同于现有的所有汽车类型，这是一辆定义全新汽车品类的产品。 在硬件上，高合HiPhi1对标的是豪华车。 
动力方面，前后200千瓦电机，让高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的续航里程。 为了达到0.28的风阻系数，采用了流媒体后视镜的设计。 高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳，高效能量回馈节能系统与后轮随速转向等，被列为标配。 通过OTA，整车性能可做进一步提升，不断优化用户使用体验。 
高合HiPhi 1采用了6座设计，借助电动化优势，减小动力系统占据空间，最大限度的扩展乘员空间。 座舱19.9寸副驾大屏、16.9寸中控屏、14.6寸仪表屏等9屏联动交互设计，打造车内沉浸式体验。 配合360度摄像头，打通车内与车外的空间界限。 高合HiPhi 1采用了NT门设计，采用手机或者面部识别开启。 前后门使用了罕见的对开门方式，后排车顶能够向上开启，上下车变得更加的优雅酷炫。 
另外，高合HiPhi 1全车部署超过500个传感器，标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。 高合HiPhi 1拥有全球首个专属HOA开放式电子电气架构。 全车搭载6个计算平台“超脑”架构，实现海量的信息分析和自主决策。 强大的单车数据分析引擎加上5G加持的云端计算，打造整车全域智能，并创造更丰富的场景。 
高合HiPhi 1还在汽车交互上取得了创新。 使用可编程智能交互投影大灯，ISD智能交互显示系统，能够通过投影与场景互动。 车灯的LSD智能交互显示器借助LED灯阵让车灯变身成为对外的情感表现。 为了保证以后软件不断升级，HiPhi1还是全球首次采用感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余，构成整车5大核心部件双冗余设计，定义行业领先安全标准的同时，真正实现单车L3高阶自动驾驶，并可持续进阶。 
高合HiPhi 1能够实现远程数据标定和续航里程管理等智能系统的个性化升级，并且学习用户习惯，最终进化为“千人千乘”，打造专属智能座驾。 更可以通过云端数据共享，实现车辆所有IP化功能设定无缝移植到另一台新车上。 
合HiPhi 1还能感知你的生命体征，从而推测出你的心情，自动的改变音乐、氛围灯，甚至是悬挂模式等。 在紧急情况下能够自动接管车辆，让车安全停下来。 华人运通还将会开放车上设备权限，按照不同的界别，车主可以实现从壁纸、车灯图案到动力分配、悬架定位等不同级被的个人调教。 如果你是极客用户，还可以通过便携程序改变这辆车。 所长有话说 现在连传统车企都越来越多车型突破L3甚至L4技术，但自动驾驶乃至未来汽车的壁垒更多是来源于社会设施以及法律的限制。 虽然我们无法预知5G等技术将何时对车联网社会进行颠覆，但起码在可以预见的一个阶段内，路上所有的车都无法做到“车车相联”，除非只允许支持互联的自动驾驶车辆上路行驶。 
此时，有过上汽背景，同时更有上海张江高科园负责人与浦东新区副区长身份的丁磊，聪明地选择向上溯源，向更高层面要支持，如果高层方面能够支持更高阶的自动驾驶，那么从基建上就已经赢了一半，最起码能实现车路互联了，其他智能车想在这条路上开，还得开放后台数据与之共享。 目前来看，江苏盐城的那条“智路”已经初步实现这个目标了，更有可能已经成为当地政府“万物互联”的示范性项目。 因此，丁磊还在31日晚的发布会上结束前郑重感谢“上海市政府”，其中深意可以品一品。 无论从战略方向还是时间节点，华人运通目前都一踩一个准。 但不管是新发布的智能SUV新品类，还是盐城实现“营收”的智路，都需要资本持续、大量的投入，何时真正实现自我供血而非“输血”，才是华人运通成功的那一天。
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