近年来，自主品牌在跟合资车企的较量中，不管是在自身车型的产品力，还是在品牌战略上，都有了很大提高。尤其是在品牌战略上，抛弃了过去的“车海”战术，而是着重于打造精品车型，通过以点带面的方式提升整个品牌的销量。

而说起这样的国产精品车型，其实也不在少数，譬如吉利的博瑞、哈弗的H6、传祺的GS4等。但有些车型在终端销量的意外爆发，就让车企又爱又恨，虽然销量上去了，却拉低了自身的品牌形象，让消费者给品牌贴上廉价的标签，最终陷入一个销量好全靠价格便宜，从此与中高端市场无缘的怪圈。

让车企又爱又恨的微型电动车

最典型的例子就是北汽新能源，2018年其依靠EC系列车型，贡献了接近60%的销量，最终超额完成销售目标，同时在纯电动领域击败了比亚迪，成为了这一细分市场的冠军，一时风头无两。不过在狂欢过后，因2019年新政的推行，微型电动车市场份额大不如前，EC系列就此沉沦。进入到2019年，尽管北汽新能源连续推出EX5、EX3车型，试图带领整个品牌向上，却不被市场认可，就算EU系列略创新高，上半年也仅完全了全年销售目标的29.85%，下半年想要实现逆袭，几乎是不可能完成的任务。

这也给了其它新能源车企很大的启示，打造精品车型一定要定位高端，从上而上布局车型远比逆流而上来的容易些，可话虽如此，有些车企还是不免陷入了严重依赖微型电动车的局面。

欧拉R1销量占比高达67%

作为长城汽车的子品牌，欧拉品牌从上市至今一直都拥有很高的关注度，旗下也有两款车型，iQ和R1，两者分别定位于紧凑型SUV和微型电动车，iQ率先上市，没想到却被落后一个月登场的R1在销量上强势反超。

从设计上来说，欧拉R1确实有着不小的优势，相比于同级车型，呆萌呆萌的外观赢得了很多女性消费者的欢心，五门四座的布局也较为实用，虽说车长只有3495mm，却有着2475mm的轴距，也能满足一家四门短途出行，加上351公里的综合续航里程，以及7.18-7.98万的补贴后价格，成为了很多消费者的首选，上半年累计销售了1.81万辆，占到了欧拉品牌总销量的67%。

接下来，欧拉品牌的第三款车型R2依然是微型电动车，在价格的优势下，销量依旧会取得快速增长，但如果消费者都把欧拉品牌看作一个只做廉价电动车的品牌之后，还想要冲击中高端市场，可就是难上加难了。

奇瑞eQ销量占比83.5%

而奇瑞也存在着同样的烦恼，目前旗下有三款新能源车型，分别为瑞虎3xe、艾瑞泽5e和奇瑞eQ，布局较为广泛。可让奇瑞自己也没想到的是，在北汽新能源EC系列销声匿迹之后，大旗居然被eQ给接了过来。eQ前六月累计销量为2.23万辆，是国产微型电动车销量最高的，同时还占到了奇瑞新能源车销量的83.5%。

这也给奇瑞造成了很大的困扰，eQ大卖虽然是一件好事，也让奇瑞未来的新能源车型在走向中高端市场时步履艰难。在消费者的脑海里，奇瑞的电动车就应该只卖五六万元，如果超过这个价格，就会选择其它品牌，这也让即将上市的瑞虎e有些尴尬，虽然是奇瑞电动平台打造的车型，但想要摆脱eQ的影子，恐怕没那么容易！