本月上市,福克斯Active除了跨界还带来了什么?

2019-08-06 | 浏览:1.9万 | 评论:32

福克斯作为福特旗下一款家喻户晓的车型,在华累计260多万辆的成绩足见其在国内的名气和地位。去年,第四代福克斯也已上市,全新家族式设计既保留了福克斯标志性的马丁脸,也让外观看上去更加运动和时尚,这正对当下主流年轻消费群体的口味。今年8月中旬,主打跨界SUV的福克斯Active车型即将上市,这款车型的上市对于长安福特又有何意义?

在此之前,咱先回顾一下这段时间内福克斯Active露出的部分消息。首先就是车身尺寸的变化,Active车型在原有两厢版本长宽高都有所提升,最小离地间隙也提升至150mm。此外,车身增加的外观套件搭配离地间隙的提高也让Active车型更倾向于一款小型SUV。内饰部分除了新融入的换挡旋钮外,最吸引人的莫过于车上搭载的SYNC+系统以及这块12.3寸多媒体大屏,其余部分和普通版车型并无太大差别。最后还有一点值得表扬,就是底盘进行了新的调校,让这款车在油门调教和操控上介于ST Line版本和普通版本之间,既拥有了相对充足的动力又提供了相当多的操控乐趣,新增加的非铺装路面模式和防滑模式也一定程度上提升了驾驶者应对烂路的信心。

其实,换代后的福克斯能明显感觉到设计师对于产品研发的努力,无论是1.5T+8AT的动力组合还是NVH上的控制,都处于同级别中相当靠前的位置。但实际上,从新一代福克斯上市后至今也已有半年多时间,销量上却没有多大的变化,甚至个别月份还有所下滑。诚然,有关于三缸机的言论如今也已见仁见智,全看个人接受程度。不过三人成虎,尤其是对于初次购车的消费者,很容易被言论左右。

其次,如今日系、德系攻城掠地已是长久以来的事实,但曾经炙手可热的福克斯如今已然无法跟上对手的步伐,即使在NVH上做到了最大努力的第四代福克斯,对车型的销量也没多大帮助,这也侧面反映了长安福特这几年存在的问题。2016年长安福特年销量已经逼近100万大关,但自2017年开始销量逐年下滑。虽然其中不乏整车市场遇冷的影响,但归根到底仍然是自身出了问题。自2015年开始,能明显感觉到长安福特车型投放和更迭节奏放慢,产品线也和大众等合资品牌逐渐拉开了差距。当时,福克斯作为长安福特旗下拥有良好口碑和市场的车型本可以凭借更新换代缩短这种差距,但福克斯的更新这一拖就到了2018年末。彼时,整个汽车市场增速放缓,行业低迷、经销商库存压力巨大等问题,让各大品牌苦不堪言。

时间来到2019年,今年上半年整个汽车市场增速依然沿袭了2018年的状态,去库存已然成为各个品牌的必修课。此时,长安福特在内外交困的环境下终于意识到问题所在,并为脱困做了一系列的努力。比如调整营销模式,推出换代或改款车型等,在今年5、6月份销量终于有所回升,经销商库存水平也逐渐向好。此时福克斯Active的推出,一来是希望在A0级市场有所延伸,二来丰富自身产品线为用户提供更多的选择,更重要的是通过这款车向外界传达长安福特重振销量和影响力的信心。从消费者角度讲,福克斯Active上市后具体表现和优惠力度可能是一部分持币代购的消费者关注的重点。如何争取到这部分用户,甚至是更多对于福特旗下车型感兴趣的潜在消费者该是长安福特接下来关注的重点。

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