订单过万一车难求!奥德赛锐·混动的魔力这么大?

2019-08-06 | 浏览:7.2万 | 评论:38

纵观中国的MPV车型车场,要说明星车型,奥德赛锐·混动算是一个。自4月底上市以来,它的销售势头持续火爆,截至目前累计订单就已经超过了1万台,终端市场也是出现了供不应求的情况,派生车型甚至是一车难求。从这样的数据来看,奥德赛锐·混动的出现对MPV市场引起了较大的冲击。而对于绝大部份消费者而言,一款车油耗的高低会直接影响到他们选车的结果,毕竟你我都知道,买车之后还要养车,一款燃油经济性出色的车辆自然能有效地减少我们在养车时候的花销,对于主打家庭及商务定位的MPV来说更是如此,而奥德赛锐·混动的出现,完美的满足了现在的消费者既希望自己的座驾舒适宽敞,高效节能,也能满足一家人挑剔的出行需求,精准地击中了他们内心的准绳。因此,MPV市场也被重新定义,格局也开始出现了变化。

不仅省油,还有革新

看上去只是奥德赛的一次中期改款,换装了动力系统的一次更新,为何就说它成为了革新中国MPV市场的重要力量呢?而其火热的销量情况也从侧面印证了这一点。众所周知,中国所谓的MPV市场被一些入门级车型给充斥着,严格上来说,这些车型并不能算是真正意义上的MPV,它们做不到MPV给予乘客更舒适、更多富余空间以及更安静平稳的乘坐体验,受限于成本,往往在车内用料上也谈不上高档的感观,在动力系统上的表现更谈不了优秀。因此,要论真正的MPV,还得是价格区间在20-35万之间的中高档MPV车型。

在这个区间的主流MPV车型屈指可数,也就本田奥德赛、别克GL8以及算半个的大众途安L等寥寥几款,真正形成竞争的,也就是奥德赛与GL8。要说这两位的竞争其实也不算激烈,GL8一向更偏商务角色,而奥德赛则统治家用MPV市场,但在奥德赛锐·混动上市后,这个格局就变了。

i-MMD混合动力系统的加入,不仅让奥德赛锐·混动在燃油经济性上表现更突出,在行驶品质、NVH上都有更加优秀表现。更舒适、更平稳的行驶以及更安静的乘坐空间,这都让奥德赛锐·混动拥有不错的行政气息,这也让奥德赛锐·混动在商务领域对GL8的地位造成了足够的威胁。

这样的话是不是能看懂了呢?原本在家用MPV市场称霸的奥德赛,如今因为i-MMD混合动力系统的加入,形成了极具燃油经济性的家用MPV+拥有优异行驶品质的商务MPV双优势的格局,它也是因此可以说奥德赛锐·混动的面市是对中国MPV市场的的一次革新或者说是颠覆。

i-MMD为何这么神?

让广汽本田奥德赛这么神的功臣就是这套本田第三代i-MMD混合动力系统了。

i-MMD系统构成跟其他混合动力车区别不大,都是后面放电池,前部发动机舱放发动机以及PCU。不过相比于一般混合动力车的单电机,i-MMD系统具有两个电机,一个负责发电,另一个负责驱动。

本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式,分别是纯电机驱动模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及发动机驱动模式(Engine Drive Mode),根据不同的行驶路况,切换不同的行驶模式,以达到最佳的行驶状态。

从上图就能清楚看到,i-MMD混动系统只有在高速匀速的情况下才有可能直接通过发动机驱动车辆,其余情况均是纯电或是发动机发电供电机驱动车辆,这种混动系统工作模式有点类似增程式混动,但i-MMD不同之处就在于发动机还能直接驱动车辆。

在第三代的i-MMD系统上本田还优化了2.0L阿特金森循环发动机,使得发动机的热效率达到了40.6%,高于上第二代i-MMD的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代体积减少了32%,同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

新款阿特金森循环发动机很重要的一点就是提升了EGR废气循环阀的流量,使得EGR效率可以提升。从上图也就能看出本田在EGR流量阀上做了优化,通过增大直接提升气流流动顺畅度,使得EGR的通道内压力损失降低了70%。EGR废气循环加大好处是能够提升部分负荷下发动机的燃油效率,并且还能够降低排出气体中的氮氧化物。

EGR废气循环加大后,也会带来副作用,那就是循环废气的惰性会降低气缸内的燃烧速度,所以本田稍微改进了进气道,使得进气在缸内形成了较强的滚流,这样可以提升燃烧效率。根据本田介绍,有了滚流后,缸内提升了3%的燃烧速度。

新款2.0L发动机进气门使用了镜面抛光,进气门表面如镜子般光滑,相比于现款传统的进气门,好处是减少了进气门在缸内表面积,并且可以减少缸内热量传递至进气门,这样可以减少热损失、降低进气门温度,最终有利于进气温度的降低,减少爆震的出现。

而充钠排气门目前已经在传统发动机上广泛使用,充钠气门内部是中空的,并且填充了一些金属钠,当排气门温度达一定值后,金属会融化。在排气门上下运动时,液态金属钠会上下震荡,从而将热量传导到排气门上部 ,有利于提升排气门散热能力,对降低缸内温度有一定帮助。

新2.0L发动机使用了上面优化以及降低摩擦处理后,从发动机万有特性曲线(BSFC)图就可以看出成果。左边新款发动机相比老款发动机,其最高热效率值和范围都得到了不少提升。上图中白色线就是发动机在带动发电机进行混动模式运行,新款发动机白线大部分区间都是黄圈最佳热效率范围内,而老款则是只有部分落在黄圈内,这样意味着新款发动机能够给i-MMD系统节省更多燃油。

PHEV工作示意图

对比同级别的混动车型,第三代i-MMD系统油耗表现可谓全面领先。PHEV(插电混合动力)车型的车主必须要苦恼的一个问题是充电问题,一但电池耗完,其油耗比常规汽车动力的车型还要更高,毕竟它带着一块上百公斤重的大电池,增加了车子的负重,而且电费+油费的综合费用,也并不见得低,选择PHEV的更多只是为了牌照买单。

MHEV工作示意图

而目前市面上新出现的MHEV轻混系统则更是无法与i-MMD系统比拼燃油经济性了,MHEV车型大多使用的是48V电气系统以及加装在P0端的小功率电机,只能够对车辆启动时带有一定辅助作用,以及起步时增加的杯水车薪的扭力加成,在油耗表现上并没有多少优化能力,在动力上更无多少助力,只能算是轻度混合,聊胜于无,而不像i-MMD能用电机单独驱动所带来的良好NVH表现,MHEV的发动机全程参与工作,噪音与震动无法避免,在舒适性上也是相差甚远。

而搭载了第三代i-MMD的奥德赛锐·混动则同时兼具了“无须充电”与“超低油耗”两大优点,综合百公里油耗仅有5.8L,但是实际试驾时,市区的实际油耗远低于综合油耗,低至4.4L/百公里,这与本田i-MMD混动系统的特点有关,市区通勤尤其是交通拥堵的路段,其节油性更明显。这让奥德赛锐·混动的油耗表现在同级别毫无对手,而且加一次油的续航里程超出想象,加油与充电的便捷程度对比眼见便知;而且在动力切换平顺性、行驶静谥性方面,i-MMD都有先天优势。因此,就目前市场上的混合动力系统来说,i-MMD无论从经济性、便捷性、舒适性以及动力上来说,都是最佳选择。

标杆的强大口碑

一直以来,奥德赛都是MPV市场的标杆车型之一。有着本田空间大师的功力,奥德赛一直在空间利用方面得到众多车主的高度认可。奥德赛锐·混动还是延续了本田挖尽空间的好传统,基本上前中后三排都可以坐进身高171cm的乘客,而且空间都还有不错余量。同时各储物空间设计也符合人性化,就算是第三排坐进乘客,后备厢还有一定的装载能力,对于家庭出行来说,非常实用。

奥德赛锐·混动上还增加了前排巨大的中央扶手箱,储物能力得到进一步提升。

而其第二排的头等舱独立座椅的优良传统得到保留,而且还升级单独扶手和航空头枕,舒适性更进一步,让整车豪华感大幅提升。

高利用率的空间布局让奥德赛锐·混动的第三排座椅也具备充裕的乘坐空间和厚实的座椅设置,舒适性也得到保证。而且在第三排座椅立起的同时,其后备箱也具备可观的容积,宽度与高度都足够一个大家庭的一次短途旅行所需。

而本田魔术座椅的设计,让第三排座椅可以完全收起与地板全平,也可以翻转过来,充作“垂钓凳”,在家庭出游出,实用性大大加强。

灵活实用的空间设计,再加上i-MMD系统带来的仅5.8升/百公里的超低油耗,如此实用又低使用成本的奥德赛锐·混动怎能不成为家庭用车的挚爱?所以在实用性这块的口碑,奥德赛锐·混动无疑也是遥遥领先于其他同级别车型的存在。

总结:

MPV加入混动系统是最为高效的,目前盛行的小排量涡轮发动机都用在中型车上了,对于降低油耗的作用并没有MPV这么明显。而对于奥德赛锐·混动来说,i-MMD系统的加入使得其具备了更低的油耗以及补足了其在舒适性上的表现,而且本田还为其加入了Honda SENSING智能驾驶铺助科技以及魔术感应门等高科技配置,对于MPV潜在用户来说,不论于家于商都足够体面而且低成本。在目前日益增长的7座MPV市场需求中,奥德赛继续保持了该系列的强大用户口碑,并将更优秀的奥德赛锐·混动带入市场,从目前火爆的订单数量以及供不应求的提车情况就可看到其对于中国消费者的吸引力有多大。在中国的MPV市场来讲,这就是新一代的MPV车型标杆。

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