提起通用汽车的研发机构，许多人第一时间总是想到泛亚（泛亚汽车技术中心），不同于泛亚，通用汽车中国前瞻技术科研中心隶属于通用汽车总部，是通用汽车集团四个前瞻设计中心之一。   这个较少出现的公众视野范围的“神秘组织”却为通用汽车提供先进电池、先进材料、前瞻设计、智能网联与先进驱动技术等全球化开发工作。

  7月30日，在通用汽车科技日上，通用汽车就对公众发布了这个“神秘”的组织成立十周年以来的成果，从中我们可以一窥通用眼中关于汽车的未来是怎样的。

立足中国，服务世界的电池实验室在做什么？ 通用汽车中国总裁钱惠康先生表示：“汽车行业身处转型的十字路口。推动个人出行方式的变革充满挑战，但蕴藏着无限机遇。”  

聪明的“输出”与“购买” 除了先进驱动实验室，通用汽车前瞻技术科研中心还负责三电系统中最重要的电池的开发与测试工作。   在2009年中国新能源战略起步之际，通用汽车中国前瞻技术科研中心就开始建设电池实验室，于2012年全面落成，是通用汽车全球大二大电池实验室。
  通用中国电池实验室拥有将电池从原材料加工成为不同封装结构的电池，并且对其进行试验、测试的能力。   通用中国的研究人员透露了他们已经掌握了将原材料精确加工成特定大小的微米级甚至是纳米级的颗粒，还已经掌握了多种材料间形成不同成团结构，以及不同结构间电化学性质的区别。
  在大家认知中，电池只有一个最佳工作温度。而拥有强大的加工技术与经验，加上研究人员的努力，让通用汽车中国电池实验室开发出了一种能够在高温与低温下都保持高效能的高功率、长寿命电池。目前已经授权给2家国际电池制造商生产。
  除了电池以外，充电效率也是影响电动车使用的很大因素。通用电池实验室也在研发安全高效的电池与高功率充电设备。   我们知道，电池充电原理是对电池施加电流，让锂离子从正极重新回到负极，而负极的石墨如同一块海绵在吸收锂离子。快充下锂离子快速的从正极脱离“游向”负极，当充电功率过高时，负极的“海绵”来不及吸收这么多锂离子，锂离子就会在负极表面堆积，轻则堵塞“海绵”降低效率，重则形成晶枝，最终戳破隔膜，导致电池热失控。 而通用汽车电池方面负责人透露，除了在研究更加安全的充电设备，测试更加优秀的负极材料，加快“海绵”吸收锂离子的效率，其前瞻实验室已经在研究更加先进的固态电池。
  固态电池除了拥有更高的能量密度与更轻的质量。因为没有易燃的有机溶剂，其安全性上更出色，是实现汽车电动化最好的选择。   通用表示，未来将会加强与电池供应商合作，研发的技术通过授权给供应商，本身并不参与电池生产，持续为供应商技术“输血”。
另外电池实验室还会对通用采购的电池进行2-3年的长时间测试，保证电池的安全。

自动驾驶、车联网技术的本土化之路 依托全球四大研发中心，通用汽车目前正在快速的转向“新四化”，除了正在不断加大研发投入的三电系统，智能化与互联化方面也在快速推进。   目前，基于通用旗下的自动驾驶系统Super Cruise，通用汽车中国前瞻技术科研中心将根据中国道路特点，对Cruise系统的算法进行调整。目前Super Cruise已经在中国版的CT6上搭载。   这套系统在美国消费者报告公布的几个品牌的自动辅助驾驶系统的评价排行榜上，超越了特斯拉 AutoPilot 获得了第一位，还是业内首个做到在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统。
 

所长有话说 在电动车开发上，传统汽车巨头与初创公司的距离被拉近到前所未有的近。曾经被认为推出电动车能吊打特斯拉的许多传统车企在事实面前纷纷被打脸。   通用汽车在20多年前就已经预见到汽车电气化的到来，甚至可以说就是通用开启了电动车时代的序幕。从发明电动车必不可少的永磁体，到推出了世界上第一款量产现代电动车EV1，通用的高瞻远瞩让人惊叹，然而最终却以销毁所有电动车产品作为结局。   通用前几年已经宣布在2023年之前推出20款纯电动车，遗憾的是直到现在我们依然没有看到有一款富有竞争力的产品出现。   电气化与智能网络对于通用而言是挑战也是机遇，而通用汽车中国前瞻技术科研中心则是通用彻底转型电气化的技术大后方，这个机构将如何继续为通用汽车输血，将是其下一个十年要面临的考题。