无论是搞噱头也好，还是彰显实力也罢，反正2020款哈弗H9靠着“三把锁”的卖点着实的出了一次风头，我们也有幸对这款新车进行了小体验。那么2020款哈弗H9够不够硬派，就请各位接着往下看。

每当提到硬派越野SUV的特点，只要有些了解的朋友就会立刻想到大梁、四驱、锁等关键点，而2020款哈弗H9在这些方面还真的都达标了。非承载式车身是哈弗H9敢于跻身硬派越野SUV的资本，尽管适时四驱系统听上去不是那么的纯粹，但在全地形控制系统的电子功能加持下，也是可以有着不错的四驱性能的。另外，哈弗H9的车主大多数时间还是在公路上驾驶，适时四驱系统在公路上的节油表现是非常出色的，所以这或许能够更好地解释选择适时四驱系统的原因了。

至于锁，特别是此次活动上厂家特意提到了“三把锁”，这在2020款哈弗H9上肯定是一个功能升级，相较于现售款哈弗H9的“两把锁”而言， 2020款哈弗H9在前桥上增加了一个差速锁，使得该车在性能方面有了更大的提升。

不过相信各位读者也看到了引号，为什么要加引号呢？这里自然我为会大家详细说明一下。首先，前桥和后桥装配的都是伊顿电控式差速锁，而前后桥上使用电控差速锁也是时下众多硬派越野SUV的选择；而后我们说的就是最关键的一把锁“中央差速锁”，对于这把“中央差速锁”在现售款的哈弗H9上也存在质疑，因为此处实际上采用的是带锁止功能的中央多片离合器式差速器，由电控自动锁止，由于带电控锁止功能，所以被官方称为“第三把锁”。至于硬派不硬派，我并不想直接给出一个说法，因为这取决于不同人群的不同需求，但在这里需要提到的是，无论是侧重公路性能的宝马X5/X6、奔驰GLE还是侧重硬派越野能力的日产途乐、路虎发现、揽胜等车，也都采用的类似方式。

但必须承认的是，原本就已经越野性能出众的现售款哈弗H9，在升级成了“三把锁”之后的2020款哈弗H9，更是不必担心车辆的脱困能力了。至少在车辆的体验中，交叉轴的项目就可以轻而易举的通过，也足以在一定程度上说明该车的实力。

为了让车辆在面对极限环境下有着更好的表现，厂家还为2020款哈弗H9提供了类似坦克转弯似的功能，尽管不能完全做到坦克那种绝对单侧轮锁止的超高难度转弯，但是也能依靠对转弯内侧后轮进行制动，来实现车辆更小的转弯半径。

蠕动行驶也是2020款哈弗H9新增的功能，该功能的官方名称为CCO低速越野巡航，启动后车辆会以5-12公里/时的可调车速范围内自动前行，驾驶员只需对车辆方向进行控制即可，以便在面对艰险道路时可以让驾驶员更好地集中注意力在前行的道路上。

以上的这些功能和系统足以使2020款哈弗H9拥有出众的越野性能，实现硬派越野SUV所需通过的考验。同时在公路行驶中也有着非常舒适的表现，它的那台拥有着251马力最大功率和380牛米峰值扭矩，可满足国六排放标准的2.0升涡轮增压汽油发动机配合着8速自动变速器的确有着还算不错的表现，但如果传动系统的调校能够更表现得直接一点的话，无论越野还是公路驾驶的表现都会在上升一个档次的。

当然2020款哈弗H9并不仅是在越野性能方面有了很大的提升，在车辆的外观方面也进行了优化，更加优雅精致的中网进气格栅，搭配科技感更强且造型更动感的LED前大灯，也让这款新车给人更为具魅力的感觉。

虽然作为一款中期改款车型，2020款哈弗H9并没有对内饰整体进行升级和改变，但是在仪表盘和车联网系统方面也都进行了优化，使科技与功能都紧跟时代的步伐，满足消费者的需要。

如果单纯的只是围绕着“三把锁”来讲，2020款哈弗H9的做法略显有些投机取巧，但对于车辆的整体表现以及成本和售价等综合方面来考量，那就完全是另外一回事了，我想在同级中要找出一个直接对手还真的没有，至少从性能、功能、舒适、配置以及空间等多方面来讲，2020款哈弗H9的确让人没什么再可去挑剔的了。

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