在车市整体疲弱的形势下，本田在中国却实现了较大幅度的增长，这个现象确实有些奇怪。要说消费者越来越理性，知道车子品质的重要性，同样质量可靠的丰田和日产也没有大的起色。侃弟认为是这个世代本田车的设计要更有个性些，更符合年轻群体的审美，再加上技术、性能这些关键词，使得它更加对年轻群体的胃口。

不过，在整体增长的局面下，本田也有一些车表现平平，我们今天试驾的东风本田INSPIRE就是其中之一。这台车在外型内饰动力各方面与雅阁都保持了高度的相似，但销量方面却不及雅阁的零头。在雅阁价格相对坚挺的情况下，购买价格更多优惠的INSPIRE会不会是更务实的选择？我们一起来试驾分析下。

外型设计——前脸更加运动 车尾则平淡些

外型方面，INSPIRE与雅阁相似度很高，只是在前脸和尾灯存在差异。雅阁前脸格栅采用了U字形大进气格栅的设计，而INSPIRE的前脸是小的进气格栅，不过左右两边硕大的进气口，与矩阵式前大灯上下呼应，加上中间用犀利线条的修饰，看起来更加运动些。

采用了非常有冲击力的矩阵式灯组，低配车型采用卤素灯源，中高配均采用LED光源，前后转向灯点亮效果为流水灯式，夜晚点亮效果很好。

两侧的通风道为真实的，不过面积较大，网格部分是假的，布置了LED雾灯。

INSPIRE的车身尺寸为分别为长宽高4910/1862/1450mm，轴距2830mm。侧面看，轿跑感非常明显，车顶从B柱开始明显下滑，虽然侧窗面积受到压缩，但是整体营造的动态就很明显。另外，车身腰线比较硬朗，侧裙底线也很有立体感，并且采用镀铬装饰。尺寸方面，2830mm的轴距与雅阁保持一致，长度方面增加了一点点，主要是前后保险杠略有差异。

外后视镜罩的集成转向灯，造型则有利于降低风阻。

四门全部配置了无钥匙进入，算是不错的配置。

采用了优科豪马ADVAN dB系列尺寸为235/45 R18的轮胎，一款兼顾静音与抓地性的轮胎，轮毂造型也颇有动感。

车尾的差异主要体现在尾灯，雅阁的尾灯下面多出的一撇省掉了，看起来更加简洁，但也更平淡些。另外，后转向灯也采用了LED光源，点亮后是渐变式。

采用了隐藏式排气管布置，底裙增加了镀铬饰条，增加精致度。

车厢布置——实用中提升档次

车厢内部与雅阁也达到了惊人的相似度，材料布局几乎一样，坐在车中大部分人可能都会认为这是一台雅阁。整体风格依然简洁，深色的内饰搭配，给人沉稳的感觉。采用了真皮和木纹搭配的装饰，提升了车内的档次。

在低配车型采用7英寸的悬浮式触摸屏，高配车型为8英寸，显示效果和反应速度都相对不错。音量调节与空调开关等日常操作按钮还是采用旋钮式设计。

采用7英寸的液晶仪表盘，左侧彩色圆形为行车电脑显示，右侧是单色时速表，整体简洁易读。

方向盘是经典的本田三辐式造型，尺寸非常适合中国的身材，用起来非常就手。握起来也很舒服，握住以后就有一种强烈的驾驶欲望。集成了车道偏离提醒和自适应巡航按钮，更有利于驾驶员操作。

挡杆台的储物空间多且好用，挡位则采用了按键式，有点占位置。

这台车的座椅采用暗棕色皮质，多了几分典雅感。座椅虽然设置了侧翼包裹，但并不局促，坐进去舒适度较高。

副驾驶增加了老板键，实用且显档次。

后排腿部空间充足，头顶空间受到车顶下压设计有一定的影响。配置了中央可翻折式扶手和地台出风口。

尾箱空间够大，尤其是横向与纵向距离都很可观，高度方面略微逊色一些。

后排座椅可以整体放倒拓展尾箱空间，不过中间的通道有些狭窄，而且座椅也不算平整。

动力与操控——混动车型油耗低 加速表现一般 操控手感良好

我们试驾的这台2.0L混合动力版搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统。2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%，最大功率107KW，最大扭矩175Nm。与之配合的电机最大功率135KW，最大扭矩315Nm。不过受到结构所限，系统综合输出最大功率158kW。匹配E-CVT变速箱，有运动、ECO、标准三种驾驶模式选择，官方百公里加速时间9.7S ，百公里油耗达到4.0L。

实际驾驶，以日常普通温和的驾驶方式，动力的渐进性不错，没有明显的动力爆发点，胜在平顺性良好。本田发动机特有的声浪依旧动听，而且声音越高亢越清脆，真的是不带一点杂音。不过，由于E-CVT的输出特性，并不能将发动机的动力全部输送到轮胎上，而电机也不会全力输出扭矩，因此即便是地板油加速，把发动机的转速拉得很高，带来了悦耳且刺激的声音，加速感却没有如期而至，反而给人出工不出力的印象。这套动力的优势在于油耗确实很低，而且动力输出平顺，整体的震动很小。

底盘方面，采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，前麦弗逊悬挂配备了铝合金托臂，还带有横向稳定杆，后多连杆悬架也加装了横向稳定杆。这些使得INSPIRE的底盘质感相当不错，平直道路没有任何零碎的震动，通过路面波动时悬挂的形变很干净，能够一次性归位。而在通过弯道或变道时，车身的稳定性也值得肯定，侧倾被抑制在较小范围。

这台车最具操控感的是方向盘的调校，虽然是电动助力，但是方向盘显得很有分量，很像是过去液压助力的手感，转动起来也有一定的阻尼，而且是均匀增加，行进中打方向盘指向性很准，而且有充分的路感回馈，现在这样有质感的转向调校已经越来越少了。

另外，这台车还配置了一套驾驶辅助系统，达到L2级别，具备低速自动跟车、自适应巡航、主动刹车等功能，相比一般的L2系统，它具备交通标识识别能力。

侃弟点评:

INSPIRE其实就是雅阁的另外一个版本，本质相同，但毕竟它的知名度太小，而且当初的定价略高，使得它完全不能跟雅阁较量。不过在目前雅阁供不应求价格坚挺的情况下，INSPIRE则优惠幅度较大，使得同等配置下比雅阁反而便宜，这样就弥补了知名度上差距。