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“中国特供车”到底是好事坏事?

2019-07-27 浏览:2.67万 评论:4

说起中国特供车,大家脑海中浮现的肯定是朗逸,这款平均月销4w辆左右的A级车,正在一边背负着网友的吐槽艰难前行。事实上,大多数中枪的都是低端合资车型,而30万甚至更贵的“特供车”就常常免遭伤害。

当然也有一种可能是大家不知道这些30-40万的车型并非全球车型,其实在国内市场,很多热销车在原产地都是没有的。

帕萨特

帕萨特的身份大家已经比较清楚了,毕竟也是国内市场最热销的车型之一。上汽大众在将B5帕萨特引入国内后,做了很多国产化调整,换上了来自SACHS公司的全新气液阀系避震系统,相比欧版更加舒适,更符合当时国内中产阶级的用车需求。

Passat B6及以后的版本就交给一汽-大众生产,就是国内市场的迈腾。迈腾车型从2007年投入中国市场之后也受到了积极的市场相应,但在十几年的兄弟相争过程中,三分之二以上的时间是帕萨特更强势一些。而且,上汽大众很早就注册了“帕萨特”的国内使用权,牌子很关键,很多人就是冲着这三个字来的。

随后上汽大众转投美规版本,从2011款帕萨特推出之后便开启了持久的畅销模式。相比同年份的迈腾,帕萨特的车身看起来明显更宽,后门处还有小三角窗的设计,也比较接近奥迪车型的造型。总体来说更符合国内消费者的审美。

途昂

一款尺寸远超对手,售价30万上下的SUV,如果再挂上大众的牌子会怎么样?当然是热销就完事了!途昂的诞生足以证明大众集团对于中国市场了解之透彻,不仅国内百姓看到途昂会惊叹的表示这车真不错!就算找个德国人站到途昂面前,他也会惊讶地问道:“这是啥啊?”

其实从车身尺寸就可以看出来,途昂是针对中国、美国市场单独研发的一款车。对于讲究高速性能、操控的欧洲消费者来说,“晃晃悠悠”的途昂显然不太符合欧洲人的口味,这就是说途昂也是一款德国本土没有的国内热销车。

汉兰达

说到途昂就一定要扯倒汉兰达,毕竟无论是中国还是美国,途昂的诞生都是为了阻击汉兰达。7座、大空间、省油、不爱坏…汉兰达的这些产品特点把中美汽车市场的共通性体现的淋漓尽致,正是因为抓住了消费者的心理,汉兰达车型才能在历代车型的产品周期中,一直保持畅销。

然而被牛头标圈粉了这么久,很多消费者其实都不知道日本本土没有汉兰达(日本本土有同平台车型,但长相不同),这个车型从设计之初就是为了北美市场而生的。毕竟这么大尺寸的车完全超出了日本老百姓的家用需求,如果住在日本山区可以从功能性的角度买普拉多,可汉兰达却没有恰当的使用场景。

值得一提的是,3.5L的汉兰达在北美比3.6L的途昂还贵几千美金,而国内同为2.0T的情况下途昂的售价区间明显更高。不过途昂不同车型已经有了3-5万元优惠,而汉兰达一直处于加价状态,所以终端价格应该也比较接近。

雅阁

众所周知,国内生产的雅阁是从车系的第六代开始的,你可能觉得雅阁日本总得有了吧!事实上中国的雅阁实际上引入的还是美版。

广本投产的第六代雅阁代号为CG,挂着雅阁名头在日本本土以及欧洲发布的车型则代号为CF,除了外观上的区别,他们的尺寸也略小一些,这也是历来美规与日规在区别上的传统。随后广本推出最出名的7代雅阁其实也是美版,它在日本本土叫Inspire,耳熟吧?没错,现在东本沿用了这个名称。

广本推出的8代雅阁更混乱!你一定要搞清他们的关系!首先,国内的8代雅阁跟美版雅阁长的一样,而日本的雅阁跟国内的思铂睿长的一样,国内的思铂睿(日本的雅阁)又跟美国的讴歌TLX长的一样。

不行了,脑子转不过来了……

长轴距E级

当A6L陷入“换代困境”,国产的奔驰E级曾蝉联了几个月的中大型车销量冠军,能够获此殊荣,除了奔驰的品牌效应与优雅的内饰设计以外,很关键的因素是它不单单只是简单的加长,并且后门处的设计也改变了。

以往大家都可以轻易的分辨出谁是谁的加长版,因为只是后门加长的操作并不会打破车身整体的轮廓,而奔驰E级长轴距版则直接变成“小迈巴赫”了。

这样的设计不仅德国老百姓没见过,甚至还引起了他们的羡慕,看来欧洲消费者也不是不爱加长,只是要看设计能不能打动他们。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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汉兰达

官方价: 26.88-34.88万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T2.5L

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