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ATRS最强大的地方便是我们可以忽略它的存在

2019-07-24 浏览:2.14万 评论:0


路虎品牌自1948年诞生起,便一直致力于打造能应对各种路况的全地形汽车。2004年,第一代ATRS路虎全地形科技横空出世,让第三代发现成为了当时的“越野神车”。经过十余年的发展,这套黑科技已经升级到了第二代。在今天的场地当中,一场忽如其来的降雨和5种模拟道具,成为了我认识ATRS技术的最佳契机。

ATRS既不是平台,也不是理念

ATRS系统全称为All Terrain Response System,它囊括了全地形技术、全地形设计及全地形工艺三方面。


“全地形设计”是路虎为满足全地形需求而制定的一套设计准则:前后等宽、上下垂直的城堡式车身,可以保证车辆在通过窄桥、悬崖公路等路况时,驾驶者方便判断车辆位置;指挥官式的座椅也为驾驶者带来了宽广的视野;经典的蚌式发动机罩、Queen Mary特殊进气通道等封闭式设计,可以实现最大900毫米的涉水深度。


“全地形工艺”则是路虎对工艺品质的极致追求。无论是智能全铝车身架构,还是整合式车体,路虎均使用能够胜任全地形环境的材料或规格。在量产前,路虎还要对车辆进行堪称严苛的极限测试,以确保车辆能够承受全地形驾驶的严峻挑战。


“全地形技术”就是这套黑科技的核心了。在路虎家族全新一代的产品中,可视化全地形界面系统进一步增强,得益于多屏互动的配置,我们可以通过触控的方式调节全地形系统的各种功能。随着驾驶模式的改变,路虎的智能全地形空气悬架系统也会随之进行调节,以保证合适的车身高度。

如果我们可以忽略ATRS的存在,它才是真的成功了


坐在一辆路虎发现上,看着前面夸张的项目设置,我的内心却毫无波动。台阶路、驼峰、坑洼路、侧坡、涉水路,这些项目对于一辆路虎发现来说真的不算什么。拥有24°接近角、30.6°离去角以及212毫米的离地间隙的它,可以很从容地将台阶路踩在脚下。开启低速四驱模式后,路虎发现的扭矩输出可放大2.93倍。我只需稳住油门,便能轻松翻越驼峰。


坑洼路是考验车辆交叉轴通过的经典方式,虽然湿滑的道具让路虎发现出现了打滑的现象,但几次停顿之后,它还是以非常平稳的姿态无惊无险地通过了这一路段。


接下来,一个不足30°的侧坡其实更像是在考验驾驶员的心理状态,但对于路虎发现来说,这远远没有到达它的极限。最大涉水深度达900毫米的路虎发现,在经过涉水路段时也表现得轻松写意。


我在从前的试驾中,曾多次体验到路虎旗下车型越野性能的强大,却也从未深究ATRS到底给我们带来了什么。经过今天的几个科目我才明白,或许能让你忽略它的存在,才正是ATRS系统的强大之处。全地形系统研发之初的目的,不就是为了让车辆能自己控制好在不同路况下的姿态吗?我们能信心十足地通过各种地形,不需要繁杂的操作,这就是ATRS所带给我们的体验。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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