小编对速派的印象，还停留在2010年某亲戚的斯柯达Superb昊锐上。当年的那台1.8T的Superb昊锐，掀背的设计让我过目不忘，亲眼看着车主把一个洗衣机塞进了后备箱，而车内的那种气派和舒适性和帕萨特如出一辙。2013年，Superb昊锐正式采用全新的中文名“速派”，今天我们试驾的这台新款速派，就是斯柯达SUPERB车型在国内第三代车型的中期改款。

说起来，速派出现已经有三代了，如果你还分不清，我给捋一捋。

90年代初，斯柯达加入大众集团后，急需一款实用且不失豪华感的车型占领市场。经过研究，斯柯达决定采用与大众同平台的战略推出新一代Superb。第一代Superb出自升级版的大众B5（PL45+）平台，空间上比帕萨特更具优势。第一代Superb并未引入国产，但国内的帕萨特领驭却是基于第一代Superb打造的。

第二代Superb和第六代帕萨特一样出自大众集团PQ46平台，2009年4月，斯柯达Superb亮相上海国际车展，国产后的Superb则被命名为昊锐，搭载1.8TSI和2.0TSI发动机。一年后，搭载1.4T动力的昊锐推出市场，售价拉低值17万的区间。2013年，Superb在海外迎来改款，国内也顺势跟进生产，并把名字改为“速派”。

2015年，第三代速派在国内全面换代上市，新车变得更加年轻，轴距加长至2841mm。第三代速派搭载了1.4T、1.8T和2.0T三种排量动力。2019年7月，速派迎来了中期改款，新款速派外观更加精致，取消了1.8T动力，配置更加丰富。

速派这个名字，在斯柯达品牌里是底蕴的代名词。当斯柯达成为大众集团一份子，急需一个悍将打开市场的时候，第一想起的就是Superb。作为家族大哥的速派也不负众望，每一代产品的竞争力都在增强。2019款的新款速派究竟有什么提升，我们来一试到底。

外观内饰：质感提升细节更吸引

新款速派的外观设计，是在老款车型的水晶切割美学的深层次进化。简单来说，新款速派的外观更具立体感，也更加精致，细节之处显得更有档次。直瀑式格栅做了修改，变得更加立体，结合修长犀利的全新LED大灯，让新款速派的神态看起来比老款更加深邃，配以横置式的下格栅，给人一种更霸气的视觉冲击。

侧后方看新款速派，你能感受更多的光与影的变幻，这种多种折叠的车身线条，最早是在宝马Z4上得到应用，也是德系车型营造质感的时尚手法。大倾角的C柱保证了后排头部和后备箱充足的空间，配合掀背的结构设计，570L的后备箱放倒后排后升级为1680L，堪称同级车实用性的典范。尾灯的设计更加精致，对比老款车型像是增加了三颗宝石，远看更加夺目。

总的来说，新款速派有着非常合理的车身线条比例，设计师的每一笔操刀都恰到好处，给人丰富的联想空间，绝不会出现某些日系车型的“毁三观”元素。它的一切设计，都是先以实用、简洁为主导，再配以合理、高质量的审美力量，你不能简单地说新款速派属于哪种口味的车型，但每个人都不会讨厌它。

内饰的改变，相比外观来得更大。新款速派的改进多大22个项目，像9寸液晶显示仪表、中控互联系统，空调面板换成触控模式，增加了多色调的车内氛围灯，新款的平底方向盘等等，给驾驶者和乘坐者一种全新的感受。当我第一次坐上驾驶席，我着车后不禁“哗”的一声。9寸的液晶仪表盘算是下重本了，以往只在大众和奥迪车系上拥有，单看这个液晶仪表的科技感，足以让新款速派几年内不觉得落后。它有多个主题切换，中间地图全方位显示功能炫酷感十足。

配置上的升级也是新款速派的一大卖点，在售价几乎不变的情况下，新款速派增加了22项的配置。新速派豪华版及以上车型均配备了BSD盲点监测系统，360°全景影像可视系统。PLA智能泊车辅助系统、无线充电功能、ACC自适应巡航、预碰撞保护系统等一应俱全。

作为中期改款车型，新款速派外观、配置上的改变值得肯定，更重要的是它的升级都是以实用、好用、好体验的方向提升，拒绝一切的浮夸。虽然说一台车的外观内饰改变是表面功夫，但新款速派的多项人性化升级，还是能抓住消费者的心。如果你是斯柯达的粉丝，你一定会懂：买斯柯达不就为了自己好用吗？

动力：TSI330车型更好

我们这次特意挑了TSI330车型来试驾，为什么？

首先，TSI330的动力，够用了。打开发动机舱，你就会发现新款速派的发动机罩换了新款的了，但总体布局还是典型的“大众味”。这台代号EA888的2.0T四缸发动机算得上大众的明星产品了，匹配的是湿式的7速双离合变速箱，在国内大众集团旗下的高端车型都采用这套动力系统，可靠性还是不错的。

起步阶段，你会发觉这套动力系统的表现更像自吸发动机。TSI300和TSI380是同款的动力，只是调校不一样，TSI330车型最大输出功率137Kw，最大扭矩320Nm，官方的百公里加速时间为8.2s。

油门踩下大概三分之一，车子的提速并不算快，仿佛是含着更强的动力在等待释放。第一次驾驶这台TSI330的人，可能会觉得这台车的动力过于绵软，但对于一位长期的大众车主来说，大众所有车型的调校都这样，初段以平顺为主，如果要急加速，轻拔一下S挡，或切换到手动模式，你会有完全不一样的体验。

切换S挡后，这台新款速派TSI330车型变得更加紧致，发动机被唤醒，换挡更加积极，提速更快。即使在S挡模式下，车辆的提速平顺性还是相当不错的。同行的媒体老师甚至认为S挡的新款速派开起来更加流畅顺手，那是当然的了，如果切换到手动模式的3挡，60km/h内提速推背感已经非常明显了。

其次，TSI330注定会成为新款速派的走量车型，它在油耗和平顺性上的特出表现，更符合速派的定位。我们一车3人驾驶这台新款速派，穿梭于南京的老城区和环市路段，再跑一段快速路，一天下来的综合油耗是8.6L/100km，对于一台2.0T排量的B级车来说，这个油耗相当不错了.对比一些搭载小排量涡轮增压的B级车型，TSI330的新款速派在应对城市拥堵、山路和高速路段时，会更有底气，这也是我们推荐大家购买TSI330车型的原因：它的油耗比你想象的低，动力更加充裕，开起来更加顺畅。

在驾驶这台新款速派半天后，不看方向盘上的车标，你会分不清你开的是不是一台帕萨特，他们的行驶质感实在太像了。车辆在高速路段和蜿蜒山路下，悬挂对路面的贴服感让人信心满满。地面上大的波动会被底盘处理得波澜不惊，方向盘转向力度已经没有老款昊锐那么重了，当然对路面的反馈也被弱化。大众车系在车架上的调校，那种扎实的整体感依然强烈，过减速带那种厚重的“砰砰”声总是让人觉得很过瘾，在行驶质感的营造上，新款速派在同级车中属于中上的水准。

另外，对驾驶者来说，加长了的后视镜让车辆在变道转弯时视野更好，360度的全景影像可视系统在停车场内十分好使。自适应巡航系统在高速路上实用性很强，适当调整跟车距离，再辅以变道提示功能，大大减轻驾驶者的负担。如果非要给这台TSI330 新款速派的驾驶做一句总结的话，就是“好开、舒服”。买新款速派的人，更想要一台行驶质感上乘，动力够用油耗更低的车型，这也是我们试驾TSI330的原因。

总结：真正的实用主义者

作为一位大众系的车主，小编表示新速派真的可以，三大件用的是目前大众集团最好的，配置上基本是无懈可击，毕竟新款都已经把液晶仪表、360度全景影像、无线充电，还有氛围灯和跟车功能的ACC都已经配齐了，已经是这级别车型的天花板了。虽然我们总说众口难调，但新款速派无论外观还是内饰都很难让人挑刺，再配上它擅长的行驶质感强大的空间实用性，你会发现，新款速派才是这个级别家用车的实力派选手。