讲个笑话，现在还有很多人争着抢着要去买燃油车，手里攒了很久的钱也只为了买一台燃油车。

这个笑话可能很多人并不觉得有多么好笑，但是在某些人眼里，现在去买一台汽油车就是一件好笑的事情。那为什么有人会有这样的想法呢？明明当下燃油车才是汽车消费的主流啊，刚开始我也和大家有着同样的看法，但反思之后却觉得其实不然。在看过了今年上半年各大中国车企的产销快报之后，我似乎真正意义上地意识到燃油车马上就将逐步地被淘汰了？为什么这么说呢？不是师哥我危言耸听，而是今年的车市行情真的是大不如从前了，俨然可以用车市已遇寒冬来形容。

近日，上汽集团官方公布了其在上半年的汽车销量成绩，数据显示，上汽集团1-6月份实现销量2937，296辆，相比去年同期的3522，680辆下滑了16.62%；而在6月单月，上汽集团销量为466，539辆，相比2018年6月的555，197的成绩下滑了15.97%。单单从上汽集团这一方的数据报表中我们就能够看到，作为全中国最赚钱、规模实际与技术水平最强劲的汽车集团之一的上汽居然也出现了销量下滑，而且一滑就是16.62%，这步子未免也滑的有点太大了，可以说是将近下降了去年整体销量的5分之一啊。看到这样的现象也就不免让师哥我有些细思极恐，燃油车真的将要被逐渐淘汰，悄悄地走下神坛吗？

关于燃油车销量下滑，其实上汽集团方面已经对今年销量的下滑早有所预见。而关于转变发展思路、由传统意义上的生产燃油车到生产新能源车的蜕变，事实上其实早在7月2日举行的2019世界新能源汽车大会上，上汽集团总裁陈志鑫就曾提到过。2018年，我国汽车销量28年来首次负增长，今年汽车销量下滑的趋势仍未见扭转。

数据来源：中国汽车工业协会

从中汽协已经公开的部分车企销量数据显示，今年上半年，中国品牌汽车销量前十五的企业中，更是有11家销量出现下滑，其中就包括吉利集团、长安汽车、东风汽车、北京汽车等等。而具体的举例就以吉利汽车来看，吉利汽车2019上半年净利同比减少40%，下调年终目标从151万辆至136万辆。净利润减少将近一半，年销量目标锐减15万台，这是吉利应对车市寒冬所采取的"自保"措施。但面对这种现象我们能够装聋作哑、置之不理吗？很明显，不能。

看完了整个汽车市场的大环境格局，我们再看回到上汽集团目前整体的销售情况是一个怎么样的情况。具体来看，目前上汽集团旗下的8个子公司都处在下滑状态，这其中就包括有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份额最大，达到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用车的下滑百分比也都在两位数以上。另外，上汽大众今年上半年销量下滑9.94%，而其去年同期上涨了5.20%；上汽通用今年上半年销量下滑12.91%，而其去年同期的销量则上涨了10.41%。

根据中汽协公布的销量数据显示，今年1-6月，国内汽车（包括乘用车及商用车）销量共计1232.3万辆，同比下滑了12.4%，整体汽车行业仍未从2018年的负增长中摆脱出来，而在这一背景下，上汽集团的销量跌幅也不尽如人意，比整个行业的下滑情况更加明显。对比其在2018年上半年的产销情况可见，去年同期，上汽集团的销量还处在节节高的状态，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10个子公司也只有上汽申沃客车有限公司销量下滑。

整体车市不佳或许是构成上汽集团下调销量目标的直接因素，而这一因素最直接的就是已经影响到了上汽集团的两大外商伙伴——大众和通用。上汽大众2019年销量或下滑3%至200万辆；而上汽通用或将下滑8%至182万辆。而这也是上汽大众近年来首次出现全年销量下滑。

总的来说，这次上汽集团预计2019年销量将下降7%左右，为自2006年有记录以来的首次全年销量下滑。该集团全年新的销量目标为654万辆，比此最初设定的目标也减少了近8%。而为了应对传统燃油车销量下降所带来的颓势，上汽集团总裁陈志鑫也说到：在这严峻市场环境下，上汽方面或将通过加快新能源布局来实现破局。陈志鑫总裁认为，中国新能源产业具有市场规模领先、政策鼓励、产业链配套完善等优势，而在基础设施以及核心技术方面，上汽方面也正在推动新一轮"三电"核心技术的开发以开拓市场，而此举的目的也是为了应对更大的成本挑战。

因此，综上所述，作为中国汽车品牌中体量最大、资金、技术最雄厚的上汽集团如今都将要把生产重心放到新能源事业中来了，其它车企又怎会不随机应变呢？所以，新能源有可能将在这近十年间得到巨大发展，而传统燃油车真的有可能就被逐渐淘汰了。最后，你们对于当下汽车市场销量下滑、燃油车车市遇冷有什么想说的或者想问的呢？下方说说吧，咱们大家一起来交流探讨下。

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