去过欧洲的朋友应该都清楚这种称之为Wagon车型有多么受欢迎，这个单词本身就包含了货车车厢的意思，代表着装载能力，也意味一趟长途旅行可以将所有人和所有行李都轻松承载。那么，为什么欧洲人更喜欢Wagon，而且其他地区则是SUV大行其道？这跟欧洲先进的道路建设不无关系，要知道德国在1932年就已经兴建高速公路，随后一直引领世界，在拥有良好道路基础条件的前提下，车辆的设计工程师们就不用考虑增加车身高度来提高通过性和内部容积了。时至今日，中国的道路建设早已世界领先，无论是高速公路的里程数还是村村通的乡村路，这样优越的基础条件下，我们是时候来认真审视一下Wagon车型的价值了。

这次我们来到我们身边的是沃尔沃V90CC，一台典型北欧风格车型，CC的意思是Cross Country，能够体现它穿越乡村的除了宽敞的承载空间，一套全时四驱系统也是必不可少的。2019款车型只有智远版和智尊版两款车型，价格分别为43.79万和54.69万，每款车型有国五和国六版，价格相同。

外型设计——车身修长低平带来低重心 增加off-road元素

沃尔沃V90 CC基于沃尔沃V90打造，外观上基本延续了沃尔沃V90设计风格，前脸最吸引人注意的就是沃尔沃最具代表性的“雷神之锤”的大灯，同时还有大尺寸直瀑式中网。为了凸显off-road精神，采用了越野大包围和金属前后护板。

侧面是这台车最特殊之处，车顶的线条变得更加平滑流畅，使得车身看起来格外修长。早期的时候，Wagon为了追求最大装载空间，会把D柱也做得垂直，不过在考虑到空气动力学效果下，如今的D柱已经变得倾斜，视觉效果不再显得那么突兀了。这台车的前悬较短、后悬较长，有利于提升操控。

车身尺寸方面，V90 CC作为中大型轿车还是有所克制，长宽高分别为4939/1879/1543mm，轴距为2941mm。我们可以看到它的车长和轴距并没有超越5米和3米大关，尽量保持了紧凑性，在当下普遍加长的大环境下，这种坚持显得弥足珍贵，而这恰恰是Wagon的优势所在，不用通过加长几何尺寸来换取更多的车厢空间。另外，这台车拥有最小离地间隙210mm，与一台中型SUV基本相当，拥有更加出色的通过性。

采用了米其林揽途系列Latitude Sport3尺寸为235/55 R18的轮胎，是比较小众但很运动的轮胎，抓地性与排水性优良。

车尾方面，大面积的尾灯采用垂直与水平交叉结构，类似一把镰刀。车顶增加了小尾翼优化空气动力。底部则采用银色地板和嵌入式双出排气管，增加视觉上的精致度。

车厢布置——简约设计 用料讲究 空间够大 非常能装

车厢内部，V90 CC保持着沃尔沃传统简约大气的家族式风格，在此基础上通过米色皮质来增加内部环境的温度感。车厢的用料比较讲究，黑色的顶台采用的纤维材质，没有任何反光点。局部采用黑色粗纹北美胡桃木材质装饰，豪华感油然而生。车厢布置除了精致度较高，没有任何难闻的异味。

采用12.3寸液晶仪表盘，黑底白光，显示非常清晰。中央行车电脑界面可以显示每个座位安全带是否扣住，并且支持导航等信息的投屏。

三幅式方向盘看起来稳重，手感饱满直径略小，比较就手。左侧横幅主要控制驾驶辅助系统，右侧则是多媒体控制与界面调换。

中控台被9英寸竖立型液晶触控屏占据，可以看到这个屏幕出发点还是安全，色彩是最易读取的黑底白字，字号和功能键设计的都很大，便于观察。功能界面布局简单合理，很容易上手。还可根据自己的爱好，调整菜单在屏幕中的位置。

屏幕下方保留了最常用的实体按键，包含除雾、音量调节、前后乐曲切换、双闪灯，非常符合用户习惯。

挡杆台采用了北欧必备的遮盖式设计，杯架与前方小格都支持翻折盖平，保持视觉上的整洁性。

全部打开，各种实用的功能才展示出来。

挡杆依然是机械式，当然我们更欢迎看到电子挡杆，毕竟使用体验和便利性方面还是不一样。

后方沃尔沃独有的旋钮点火方式有较强的仪式感。另外，后方的驾驶模式选项按键是车厢内罕见的有奢华感的设计元素，使用方法是向下按压激活，滚动调节。

座椅采用了真皮材质，皮质较软，而且椅背和坐垫的包裹感都很强，内部填充物偏硬，保障承托性。比较有特色的头枕采用这种很薄平面状，对于头部的支撑和防护更周全。

由于A柱倾斜很大，外后视镜面积较大，对于右边的视线有一定的影响。

这台智远版车型不是高配，但依然给予了harman kardon的音响，拥有14个喇叭，选装19喇叭。

拥有大尺寸的车顶，全景天窗就是必备的了，给予车厢良好的采光性。

后排的腿部和头顶都很充裕，两侧座椅的侧向支撑做得也不错。因为搭载了四驱系统，后排地台较高，中间乘坐并不舒服。

空调支持左右独立温度调节，并且具有自锁功能放置误碰。出风口具有地台式和B柱式，保障了舒适的温度。

作为一台旅行车，V90 CC与众不同的就是尾厢容积超大，常规容积已经高达723L，比同门XC90的还大。这样的容积日常生活放置一些小物品需要用网兜或绳索固定，内壁设置了固定的锚点。

如果需要搬运一些大件物品，这台车同样可以胜任。由于后排座椅支持4/6放倒，最大的装载容积可拓展到1526L，完全是货车的级别了。而且座椅部分与后方基本平整。为了提升便利度，尾厢门附近设置了一键电动翻折头枕和靠背。 如果在郊区，这个空间完全可以当床使用，轻松躺下两个人。

看得出沃尔沃对于这台车的尾厢花费了很多心思，包括可以伸缩的上方遮盖帘，保障尾厢的私密性。地板的盖板居然使用液压顶杆支撑，显得非常有档次，下方还有一层储物空间。再下方是个小尺寸的备胎及工具。

动力与操控——操控能力很高 擅长高速过弯

动力方面，V90CC进口到国内市场的为T5四驱车型，海外版的T6没有引进。搭载了获得沃德十佳发动机的Drive-E 2.0T发动机，最大功率187KW，峰值扭矩350NM。匹配来自爱信的8速手自一体变速器。采用第五代瀚德四驱系统，正常驾驶时，前后桥动力分配比例为95:5，切换到越野模式后，可以根据需要实现前后轮从95:5到50:50的动力分配。

正常驾驶，1/3以内油门深度，动力输出线性增加，带来舒适但有保障的加速感觉。深踩油门，发动机一旦响应起来，动力的爆发十分迅猛，能够带来优异的加速体验，而且发动机的中高转输出的持久度很好，尤其高转动力也没有衰减的感觉。这台发动机的动力储备完全足够，不过加速的感觉比起德系的奥迪或宝马感觉略有迟钝，主要是变速器的响应略显迟缓，尤其是急加速的时候降档执行略显拖沓。

底盘方面，采用前双叉臂独立悬挂，后悬挂则采用沃尔沃独创的多连杆式整体后桥，取消了传统的螺旋弹簧，取而代之的是类似于钢板弹簧的“横置复合材料叶片弹簧”，减轻簧下质量。悬挂轻量化后的底盘提升了车身灵活性，悬挂调校初段较舒适，对细小的震动过滤较彻底，快速进入弯道时能提供不错侧向支撑性。由于重心低、悬挂支撑充分再加上轮胎抓地性不俗，这台车操控极限其实很高，无论是做绕桩动作还是紧急变线，车身都保持很高的稳定性，左右浮摆的控制到位，可以给予驾驶者很充分的信心。

这台车NVH方面做得很出色，时速100km/h以内，行车的质感值得肯定，无论胎噪风噪控制的都很好。只有车速达到较高的120km/h时，才能感受到风噪。另外，顶配车型还配备全车隔音玻璃，进一步降低风噪。

拥有5种驾驶模式，足以应对长途旅行中各种路况条件。

智能驾驶辅助方面，提供盲点监测、防碰撞辅助系统、车距警示、倒车车侧警示等。搭载的“领航辅助系统”在前方没有车辆引导下也可以实现领航辅助。前提是车道线清晰、最高速度不高于130km/h。当手离开方向盘10秒钟左右，系统会提示将手放到方向盘上，如果没有，“领航辅助系统”就会自动关闭。

配置方面，标配了前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，车道偏离，车道保持，主动刹车，夜视系统，疲劳驾驶提醒，自适应巡航，感应后备箱，后备箱位置记忆，后排座椅电动调节，感应雨刷，PM2.5过滤器，负离子发生器。顶配的智尊版搭载了空气悬架，可调节软硬和高低，HUD抬头显示，座椅按摩，19个喇叭的宝华韦健音响，7色的车内氛围灯。

侃弟点评：

在国内路况越来越好的情况下，对于通过性需求普遍在降低。一台能装又跑得稳的Wagon旅行非常适合四个人的长途旅行，它可以轻松将每个人的大件行李装载进去，拥有良好的操控感，同时可以应对不同的路况，让旅行充满惬意和安全感。