7月12日是上汽乘用车总经理王晓秋结束干部公示，正式出任上汽集团总裁的第一天。当天，上汽荣威在上海举行了RX5 MAX的第一次产品沟通会。对于上汽乘用车而言，尽管王晓秋的继任者尚未明确，但全新的一页就此翻开。携新总裁的荣光，RX5 MAX多了几分成功的喜气。

当天，从集团会议中姗姗来迟的上汽乘用车副总经理俞经民兴致很高。他笑称荣威的品牌总监王建峰是员福将，因为在2019年上半年如此惨烈的市场竞争中，上汽乘用车不但守住了快速下滑的防线，更成功完成了国五到国六排放的切换，半年成绩单超越预期。

俞介绍，今年上半年，荣威和名爵双品牌国内零售销量同比增长2.1%，海外及国内双品牌同比增长4.4%。终端上牌量大涨19.8%,其中荣威品牌上半年上牌量同比增长27.5%。这份成绩让上汽在自主品牌的至暗时代异军突起。

终端上牌量的大幅度提升，意味着荣威的库存已经回归正常。此外，从6月下旬开始，终端售价也逐渐回升到正常水平。俞经民介绍，现在回头来看四月份集团筹集30亿元回馈消费者的举措，是有担当的，而且稳、准、狠。今年上半年的车市“坐山车”，上汽乘用车的反应速度最快。他认为，很多企业有侥幸心理，市场竞争不能在乎一城一池的得失，狭路相逢勇者胜。

截止6月，上汽乘用车全系车型已经全部切换成国六，这为下半年的市场鏖战积蓄了力量。在此背景下RX5 MAX的到来对荣威品牌而言意义重大，它既是一轮鏖战之后恢复竞争力的卡位之车，也是荣威品牌向上，回答向何处去的战略之车。

今年4月的上海车展上，这款车型的概念车以荣威MAX的名字亮相。作为一款与RX5没有任何关联的全新车型，一度人们认为这款新车会命名为RX6或者RX7，毕竟从车型尺寸上这是一款介于RX5和RX8之间的车型，但最终将其归于RX5序列，表明荣威希望做强主力车型，将RX5家族攥成一个拳头的愿望。

俞经民极力想表达的是，荣威RX5 MAX与竞品的PLUS、PRO是有本质区别的，它不是RX5的中期换代车型，也不是改款车型，它是一款新车。他强调，RX5未来还会有自己的PLUS或者PRO车型，RX5 MAX是一款更高定位的全新车型，也是荣威品牌的第一款MAX车型，未来每一款主力车型都会有自己的MAX车型。

那么，何为MAX？俞解释说，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的缩写。荣威RX5 MAX在荣威家族式律动设计的基础上，首次引入“强韧”美学，以多刃式引擎盖、悬浮式鲸翼格栅，多层次饱满车尾等“硬核”特征，展现出喷薄欲出的力量感。荣威RX5 MAX轴距达到2760mm，以远超同级车型的体量，为用户带来“硬核”大空间。此外，该车型采用上汽“蓝芯”2.0TGI高效发动机，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，提供了强劲持久的“硬核”动力。

那么，为何要把MAX归为RX5序列。俞经民说：“因为RX5是我们的光荣，它代表了荣威品牌所开辟的中国互联网汽车新品类。”上汽的战略规划是，从互联网汽车迈向智联网汽车，最终实现智能汽车。俞认为，只具备自动驾驶L1-L5技术的车型不能称之为智能汽车，从互联网汽车品类迈向智能汽车，还需要不断的升级、迭代、进化。作为上汽智联网汽车的最新代表，MAX必须从荣威RX5出发，因此荣威RX5要有双车战略，要助力荣威品牌不断升级向上。

在俞经民看来，荣威品牌要回到“稳健”的轨道上来。这个“稳健”有两层意思。“稳”不单单指发展的状态，更要明确荣威的品牌价值到底是什么，目前来看除了领先一步的智能网联，更要在品质及舒适性上明确优势，瞅准了就不再摇摆，把品牌的标签打得更清晰，为荣威高筑品牌防火墙，为更加激烈的市场竞争筹备品牌优势。此外，“健”不仅仅是健康的发展状态，更要健壮，自主品牌接下来面临的生存压力会更大，只要拥有健康的体魄，在技术储备、品质工艺和营销服务上夯实基础，锤炼出强壮的体魄才能赢得最后胜利。

他说，以MAX的名义让荣威回归“稳健”，这不仅仅是RX5家族的使命，也是荣威坚持品牌向上，满足用户消费升级的需要！