总第768期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谢坤

2010年12月，路虎品牌在广州车展上带来揽胜极光这款全地形紧凑级SUV，其高度还原了路虎LRX概念车的外观设计。在当时，其超前的设计理念让它一度成为明星车型，即使在售价高达62万元的情况下，在中国也是一车难求，甚至出现加价十几万提车的“巅峰时刻”。

2015年，在奇瑞牵手捷豹路虎的第三个年头，极光作为合资之后的首款车型，开始走上国产化之路，此时路虎也不再需要加价。然而，随着奇瑞捷豹路虎连续几年销量下滑，上一代极光国产后开始走下坡路，在终端优惠下也难以阻止其销量猛跌的情况。在这样的背景下，奇瑞捷豹路虎推出全新一代揽胜极光。

那么在此背景下诞生，全新一代揽胜极光能否担起“尖兵”的市场反击重任，提振路虎在华的发展士气？

带着这个疑问，马拉车市于7月17日来到杭州，参加全新一代揽胜极光试驾活动。新车诸多硬核实力，让我们看到了奇瑞捷豹路虎对其寄予了颇高的期望。

外观局部优化 强调时尚与运动

看到全新一代揽胜极光实车，确实被惊艳到了，整体圆润的线条及轮廓沿袭了星脉的造型，整个一“小星脉”即视感，前大灯造型也重新进行了设计，相比上一代更加修长，光源则标配矩阵式全LED光源，并配备了动态流水式转向灯设计，增添不少科技感。

侧身腰线相较上一代有所抬高，让整个侧面看上去更加高大，悬浮式车顶采用撞色设计，为进一步降低风阻，在揽胜星脉备受好评的隐藏式门把手同样运用在了新车上。尺寸方面，全新一代揽胜极光长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距为2681mm。

车尾部采用波纹回响式尾灯，突显科技感官，下部扩散器将整个尾部突显出厚重感，同时视觉效果有所增高。

内饰全面革新 极简却不失豪华

进入车内，最大的亮点便是换挡机构，全新一代揽胜极光取消旋钮式换挡机构，从而更换为电子挡杆，中控区域采用大面积软搪塑包裹，座椅采用真皮包裹，配以双色拼接，保证舒适性的同时，提升视觉感官。

五屏联动 打造数字化环绕座舱

全新一代揽胜极光创新性地带来五屏互联的“黑科技”配置，值得一提的是，全新的“高清超广角流媒体内后视镜”非常清晰且流畅度很高，对车后情况了如指掌。

新车配备2块造型前卫的10.2英寸超高清触摸屏，及置于方向盘后方的12.3英寸全尺寸虚拟仪表盘，仪表可按比例显示导航信息。此外，第二代高清全彩抬头显示系统也同时带来了相当于9.4英寸屏幕的驾驶信息显示区域，可以显示动态信息，如导航转弯箭头、各类安全提醒等信息。静谧豪华的座舱氛围在一系列科技配置启动后会呈现出时尚数字化界面，科技感十足。

物理外挂加持 打破最后一处视野盲区

全新一代揽胜极光搭载全球首创的“透明引擎盖”技术，集成在后视镜内部的摄像头可将路面情况投射于中央触摸屏，方便驾驶员随时掌控车辆前方以及引擎盖下方情况，该技术可助力驾驶员全面洞悉车辆驾驶环境。在实际体验中，通过这项技术，马拉车市通过中控平，精准通过“彩虹桥”体验。试想一下，如果驾校的车辆拥有此“外挂”功能，在单边桥科目考试中，那不是轻而易举。

ATRS全地形科技造就出色的越野能力

在越野项目体验中，得益于新车标配第二代智能全地形反馈适应系统，轻松完成非铺装路面的多路况挑战。该系统最多可提供7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式可供选择，包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式，同时匹配智能四驱系统。

值得一提的是，全新车型离地间隙为212毫米，接近角及离去角分别达22度及30.6度，涉水深度高达600毫米。

轻混加持 动力更加充沛

全新一代揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，并搭载了48V轻混技术。在返程60公里的高速路段上，这套动力系统表现非常不错，油门响应非常积极且变速箱响应快，换挡平顺，同时，新车搭载的自适应巡航系统极大程度缓解长途驾驶疲劳感。

马曰：

此次试驾全新一代揽胜极光，带给马拉车市不小的惊喜，新车承袭了揽胜家族的静谧驾乘和精致豪华。凭借全新车型架构、动力总成及“黑科技”，在面对不同路况下，给到驾驶者更多的信心。在日趋多样化的出行需求下，全新一代揽胜极光用全面提升的姿态，确实能满足“挑食”的年轻消费者，不过，在如今的车是大环境下，如何走出小众，回归主流，是摆在奇瑞路虎眼前最大的挑战。