凯迪拉克XT6已经于昨日上市，官方给出的指导价相对比较惊喜。但是在当下的汽车市场，随着消费者对于汽车的认知度越来越高，低价只是众多购车要素中的一个点。面对着用户愈加全面的需求，凯迪拉克做出了属于自己的尝试。

“性价比”是主旋律

虽然定位中大型SUV，不过凯迪拉克XT6即使是顶配车型的售价也只有54.97万元，仅是达到了主流豪华品牌的中型SUV车型售价区间。因此从售价定位便不难看出，XT6并不想与其它豪华品牌诸如GLE、Q7、X5等车型近身肉搏，而是施行“降维打击”去瓜分中型SUV的市场份额。

今年1-6月豪华中型SUV的销量前三甲为奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3三款车型，那么XT6推出的主要市场竞争对手便是这三款车型。

动力上，4款车型均采用了2.0T涡轮增压引擎，整体动力输出表现相差并不多，其中只有奥迪Q5L动力表现相对较好，在4款车中无论是功率还是扭矩都是最抢眼的存在。不过其发动机材质为铸铁，其它3款车型均为铝合金。

车身尺寸方面，定位中大型凯迪拉克XT6不出意料的以5056*1964*1780mm的三围数据成功压倒其它3款车型，不过轴距却是所有车型里最短的，反而是奔驰GLC凭借2973mm的轴距脱颖而出。

配置对比方面，我们选取了凯迪拉克XT6 28T四驱铂金运动型（顶配，售价54.97万元）、奔驰GLC 300L 4MATIC豪华型（顶配，售价56.28万元）、奥迪Q5L 45TFSI 尊享豪华运动型（顶配，49.8万元）、宝马X3 xDrive 30i尊享M运动套装版（顶配，售价56.58万元）。

通过配置对比表格不难发现，凯迪拉克XT6没有意外的以绝对配置上的优势从4款车型中脱颖而出。值得一提的是，上述表格中二十余项配置均是XT6独享的，而如果去掉“独享”这个前缀，XT6在配置上的优势还将得到进一步扩大。

“降维”的价格，“升维”的配置，凯迪拉克XT6其实是意图通过“错位竞争”来博取更多的市场份额。但这样的规划和布局也同样是一把锋利的双刃剑。

“错位竞争”的利与弊

从凯迪拉克之前公布的规划来看，未来凯迪拉克的车型将避开其他豪华品牌的“锋芒”，以“错位竞争”的方式开拓全新的细分蓝海市场。形成价格同级别下，产品配置和空间占据绝对优势；车型同级别下，产品在配置不落下风的同时售价更低。

此做法带来的好处比较显而易见。首先， 凯迪拉克避免了与其它豪华品牌强势领域的针锋相对，拓展出来的新市场竞争对手较少，率先进入的凯迪拉克拥有一定的话语权。

其次，以往固定的车型级别划分经常让消费者处于“鸡头凤尾”的艰难选择之中，而此次错级定位的凯迪拉克弥补了高级别车型高售价、低级别车型空间小的问题，成为介于两个级别之间的新选择。

但相应的，“错位”带来的弊端也同样是不可忽视的。车型售价上的“降维”让凯迪拉克损失了一部分高端人群，虽然这部分用户对于凯迪拉克来说的占比不算太大，但此番做法确实是抛弃了这部分受众。

就拿XT6为例，虽说对标的是奥迪Q7、宝马X5等车型，但过低的售价使考虑购买该级别车型的消费者基本不会考虑甚至忽略它的存在。

不仅如此，凯迪拉克还必须忍受全线产品更新的“阵痛期”，以往的布局会出现重叠甚至青黄不接的情况。同样以XT6为例，新车顶配价格为54.97万元，而XT5的顶配售价也已经达到了53.99万元。它的上市价格并没有与现售的XT5拉开太大的差距，价格重叠较大也势必会出现“杀敌一千，自损八百”情况的出现。

或许是认识到售价上存在的问题，也可以说是为XT6的上市腾开售价空间，2020款的XT5顶配车型相较2018款下调了7.02万元。当然，临时的调价并不是长久之计，在全线产品更新完之前，凯迪拉克的“阵痛期”可能还将持续下去。

众所周知，豪华品牌售车不仅卖的是产品，更是消费者口中的“牌子”。总以同级更低价格出现的凯迪拉克，对于提升品牌调性来说不是一件好事。在当下市场下行中，“以价换量”不失为一种在寒冬中生存下去的好方法，可此做法是以牺牲品牌格调来实现的。

正如之前的法系车一般，几年前的它们是可以对标大众的存在，虽然通过“高促销”模式解了一时之渴，但也拖垮了其在国人心目中的印象，并逐渐被边缘化。

继CT6之后，XT6再次贯彻了凯迪拉克“错位竞争”这一产品理念，凭借自身大空间、高配置、低定价的优势，登上消费者的预购清单并不困难，但具体上市后的市场反响还有待考证，汽车头条APP也将持续保持关注。