“丰比德”组合背后,藏着丰田章男怎样的野心?

2019-07-19 | 浏览:4646 | 评论:1

在电动化猝不及防的席卷下,一直处于观望状态没有任何一款电动车产品的丰田终于坐不住了!

日前,丰田中国官方先后分别宣布了与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域建立全面的合作伙伴关系。

那么丰田一前一后宣布与宁德时代、比亚迪牵手背后,透露了丰田怎样的野心呢?丰田又为何选择宁德时代和比亚迪呢?

丰田迫切提速"电动化战略"

丰田同时宣布与中国的两大电池巨头结盟,或许背后是丰田自身对电动化战略的迫切"补课"以及对于中国市场发展电动车的强烈决心。

毕竟除了中国自主品牌风风火火的发展纯电动车之外,以奔驰、宝马、大众为代表的欧洲车企均制定了非常激进的电动车发展战略。

反观丰田,在新能源汽车路线上,其一度的设想是从混合动力直接跨进氢燃料车。但面临全球范围的新能源车市场增长,丰田害怕因为过晚进入市场而丢掉此前积攒出的市场份额,随后便调整了路线,成立EV事业规划部将 备胎纯电动汽车列入主力军。

根据丰田汽车规划,到2025年销售约550万辆电动汽车,包括传统混合动力电动汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV、纯电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV。其中,纯电动汽车的销量将占到100万辆。这比丰田在2017年12月之前定下的2030年完成550万辆电动汽车的目标提前了整整5年。

而丰田汽车公司副社长寺师茂树曾透露,"在中国市场上,丰田与宁德时代和比亚迪展开全面合作后,广汽丰田首款纯电动SUV车型将由宁德时代提供动力电池。从2020年开始,丰田将陆续推出10款纯电新车,包括基于其新型e-TNGA架构打造的6款全球车型。"

牵手龙头企业"强强联盟"

要想实现2025年的新能源规划,以混动和氢燃料技术为主的丰田,在纯电动汽车最为核心的动力电池方面,可以说是其最大的短板。那么在如此多的动力电池厂商中,丰田为何会选择比亚迪和宁德时代呢?

实际上,丰田之所以会选择宁德时代和比亚迪,或许是看中了他们在电池领域都拥有稳定的供货能力以及卓越的电池技术等。数据显示,宁德时代在2018年以23.4GWh装机电量领跑行业,国内市场占有率高达41%,而比亚迪在国内的电池装机量仅次于宁德时代,且新能源车的销量也一直处于排头兵的位置。

而2018年纯电动轿车、SUV销量榜单前十名中,竟皆宁德时代的"熟客",诸如北汽新能源、吉利汽车、奇瑞汽车等,朋友圈范围十分广泛。

反观比亚迪,其电池几乎全部自供,对外装机量仅有0.02GWh,在未来新能源行业发展的巨大不确定下,全球的车企均有可能与比亚迪进行电池合作,丰田大概就是是个"先例"。

此次丰田在与比亚迪联盟后,比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力,致力于开发更具吸引力的纯电动车产品,推动纯电动车的进一步普及。

与此同时,丰田将于宁德时代在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨,双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力,以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力,致力于开发更具吸引力的电动车产品,推进电动车的普及。

不过,丰田汽车能将苛刻的眼光投向比亚迪和宁德时代,无疑也是对中国动力电池技术的一种高度认可。而丰田携手中国的动力电池巨头宁德时代与比亚迪,本意上或许更多的是为了降低成本。

事实上,为了全速推进电动车的普及,丰田展示了开放共赢的姿态。在氢燃料电池车领域,丰田开放了5680项专利;在混合动力领域,丰田开放了约23740项专利。此外,丰田与松下、铃木、大发、斯巴鲁、日野、马自达和电装合作成立EV联合开发公司EV Common Archtecture Spirit。至此,丰田的EV阵营已经形成了6家车企、2家骨干部件企业的强大阵容。

不论是马不停蹄的调整新能源路线成立"EV事业部",还是快马加鞭的牵手动力电池巨头宁德时代和比亚迪,亦或是开放专利,无不体现着丰田在普及电动车领域的野心。

而这一切的主战场就在中国,丰田章男曾在演讲中坚定的表示:"中国是电动车的先驱。"而为了让"中国这条路上跑起来丰田电动汽车",丰田还特意在今年的上海车展上全球首发了量产版EV车型。

"到2025年之前,丰田将在中国推出十款电动车,这比我们在世界上任何国家推出的都更多。"丰田章男的话里话外,无不透露着对电动车的迫切期待,更将中国这个主战场放在了一个可以享受"特殊待遇"的位置。

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