别克全新昂科拉来了!能否是本田全新XR-V的可怕对手?

2019-07-19 | 浏览:1.7万 | 评论:2

本期给大家带来的是试驾短讯,由于老蔡工作比较忙,就由我们的全能摄像师头盔哥来参加本次试驾活动。试驾车型是上汽通用别克的全新昂科拉GX,头盔哥也是专业场地C赛手,所以这次就来听听赛车手是如何评价昂科拉GX的吧。

昂科拉GX外观与内饰

先说说外观,相比老款,我个人会更喜欢新车的外观。更大气,有品质感。视觉上昂科拉GX版本甚至与昂科威很接近。

前脸自由女神展翼将进气格栅分割为上下部分,显得十分立体。翼展两侧延伸至LED大灯,全系标配LED大灯与日间行车灯。

车身侧面的双腰线设计凸显车身力量感。尾部则没有前脸那么惊喜,不过带LED光源的示廓灯是点睛之笔。

内饰使用大面积软性皮质与搪塑工艺,让内饰彰显豪华感觉,值得一提的是,车内并没有任何味道,这点还是非常不错的。

尾厢地台有两层设计,这个设计非常不错,平时可将地台放在下一层,当后排座椅放倒后,地台放置在上一层可以与放倒座位形成平层。

公路驾驶感受

动力上,昂科拉GX全系搭载1.3T 3缸涡轮增压发动机,厂家说该发动机均为新研发的国六版本机型。整体动力表现不错,与那些用国5升级的发动机还是有明显差别的。

发动机最大功率165马力,240牛米,发动机动力比较充沛,低转速时涡轮介入明显,让扭矩输出来得很早;怠速时略有抖动,但不明显,由于发动机排量较小,在全油门时会1-2秒空调停止工作情况出现。

本次试驾的是搭载9AT变速箱的顶配车型,升挡响应比较积极,但是9AT变速箱降挡不积极的特性也存在。这块还是更偏重燃油经济性的考虑。在手动模式下,1、2挡支持锁挡,玩车的朋友都知道,这对爬坡有好处,另外实际升降挡会比仪表显示的反应慢。根据挡位不同,发动机转速在3000-3500转降挡比较顺利。

整车悬挂支撑优秀,过减速带干净利落,高速并线时不会出现车身严重侧倾与车身摆动情况。

昂科拉GX顶配车型搭载了一套可随时断开的AWD四驱系统,四驱核心系统,采用了电控式多片离合器,理论上可实现前后轴100:0-50:50的动力分配。系统默认设定在两驱模式,如果想使用四驱可直接通过挡杆前的AWD按钮来开启四驱,无需停车。50km/h以下车速时进行并线与过弯操作时,四驱会更加精准一些。

由于本次试驾过程中全程为铺装路面,比较遗憾没有办法对车子的四驱通过性进行测试,也希望未来有机会把昂科拉GX请到我们的《SUV完全购车手册》进行一次详细的评测。

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