限购政策解封、合资品牌入场,纯电动车型该怎么选?

2019-07-18 | 浏览:5693 | 评论:1

回顾六月,国内车市在持续的低迷过后,终于迎来了两束久违的光芒。

首先是销量的回暖。今年六月,国内乘用车的总销量达到了172.8万辆,虽说同比仍旧下降了7.8%,但下滑幅度有所放缓,仅仅次于三月份的5.2%,已经算是今年上半年中第二乐观的月份;况且与五月相比,六月172.8万台的数据环比增长了10.7%,多少让人看到了些许复苏的迹象。

 如果说六月车市的小幅增长,背后多少有“国五”清库存的推波助澜,那么另一则消息,对于整个车市而言则是长期利好。

就在六月初,发改委、生态环境部、商务部三部委发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。整篇《方案》的核心内容大致有三:严禁各地出台新汽车限购,已实施汽车限购的城市,应加快由限制购买转向引导使用;对新能源车不得限行限购,已实行的应当取消;坚决取消二手车限迁政策,支持开展二手车出口。

无论是《方案》中的解禁新车还是疏通二手车,本质上都是加速老旧车型淘汰,拉动新车和置换的内需。而根据相关细则来看,限购城市的传统能源汽车需求的确得到了部分释放,但唯有新能源车才是《方案》的最大、最直接受益者。

同时另一方面,针对新能源国家再一次发布了补贴政策,相比此前补贴标准更高、滑坡将近50%。从字面意思看对国内新能源市场的发展并不利好,但从长远考虑,补贴“保护衣”的褪去,会使得消费者的购买关注度回归到车型本身的品质和用车体验上来,车企会加大力度进行更高品质的新能源车型的研发,之前很多靠骗补生存的低质量的纯电车型也将会被市场和消费者所淘汰。

因此在政策和由此带来的市场需求的双重驱动下,除了“嗅觉”最敏锐的自主品牌继续深耕于新能源、尤其是纯电动车型外,体量更大的合资品牌、定位更高的豪华品牌,也在这一领域开始了逐步发力。

但时至今日,主流合资品牌所推出的纯电动车型,几乎无一例外都是基于传统汽油车的衍生产品。于主机厂而言,在现有平台上推出新能源车能够有效缩减研发周期、降低研发成本;但从产品角度出发,基于专属平台打造才是一款纯电动车的最优方案。

也因如此,在日产的轩逸纯电、大众的高尔夫新能源、现代的伊兰特EV等一众合资品牌车型中,上汽通用别克品牌的首款纯电动车型VELITE6自然就脱颖而出了。

先来看价格。VELITE6全系共分互联时尚型、互联智享型和互联智惠型三个版本,官方指导价依次为20.38万元、21.38万元和22.38万元,补贴后售价则为16.58万元、17.59万元和18.58万元。尽管随着国家新能源汽车补贴调整规划的正式实施,新能源汽车所能得到的补贴金额出现了大幅下滑。但上汽通用别克并没有把这部分成本转移到终端,而是自行消化了补贴滑坡带来的影响,所以别克VELITE6的综合补贴后售价仍然维持在了16.58-18.58万元。

除了有竞争力的价格,别克VELITE6的品质也体现展现出足够诚意。这款车基于全新电动车架构开发,与燃油车的差异,从外观设计就可见一斑:由于纯电动车的散热需求不高,同时更低的风阻系数也有助于增加续航里程,设计师大幅减小了别克VELITE 6前脸上的开口面积。不过格栅上的飞翼式的镀铬造型还是得以保留,强化了别克最新的家族设计语言。

别克VELITE 6的车型定位于MAV,即介于MPV与轿车之间的多功能运动型车。侧围造型算是别克VELITE 6的最大亮点所在,其后悬的比例要稍短于标准的旅行车,同时车顶的下切幅度也要更大些。在腰线和裙线的勾勒下,整体造型非常具有立体感。当然,这样的设计在满足审美需求的同时也对制造工艺提出了更高的要求。

内饰方面,别克VELITE 6的设计也显得颇具新意,尤其是全新的悬浮式屏幕,在减少驾驶员视线偏移的同时,也更符合当今的主流审美。为了迎合年轻消费者的口味,别克VELITE 6车机系统的UI界面也进行了重新设计,而焕然一新的可自定义显示菜单的卡片式界面,也的确要比原先桌面上均匀排布几个圆形图标美观不少。

除了视觉元素的迭代更新外,整套车机系统的更大亮点在于采用了别克eConnect2.0互联技术。通过安吉星或iBuick APP的一键授权,便可以将别克VELITE 6的车辆启动权限转移至手机;依托智能云端语音识别技术,系统可以识别更多口语化的指令;通过注册SuperID个人账号,可以在手机和车机上同步微信、高德导航等一系列APP;另外安吉星模块和车机娱乐系统还支持OTA远程升级;而为了避免“流量恐惧症”,别克也为每台VELITE 6车型提供了每年24G的终身免费流量,彻底免去了用户的后顾之忧。

而对于一台纯电动车来说,真正的重头戏还是得看储能单元以及动力系统。别克VELITE 6全系标配的均为35kWh的三元锂离子电池组,且因为基于专属的电动车平台打造,整套电池组被完全置于车身底部,非但没有侵占车内的乘坐空间,甚至还带来了全平的后排地板,进一步提升了后排的乘坐舒适性。

负责驱动别克VELITE 6的,是一台安置在前轴的最大功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步电机。根据官方给出的技术参数,别克VELITE 6的NEDC最大续航里程为301公里,0-50kph加速时间为4.4秒。绝对的动力性并非别克VELITE 6的核心诉求,其选用了体积小、重量轻、效率高的永磁同步电机便是侧面佐证。而别克的工程师在对这款新车进行标定时,其实更希望能还原传统燃油车的驾驶感受,从而降低消费者的适应成本。

比如在动能回收系统上,别克VELITE 6提供了三档可调节的动能回收挡位。在中间档的情况下,整体动力回收的力度相当自然,除了在高速巡航时收油能感受到轻微的拖拽感以外,市区道路上几乎很难察觉到这套系统的工作。普通档尚且如此,最低档的回收介入就更为轻微了;而即便是动能回收最强档,制动的幅度也属于可接受范围。

别克VELITE6提供了三种驾驶模式可供选择,分别是经济、正常和运动模式。其实三种模式带给驾驶者最明显的主观差别,主要集中在油门初段的动力响应。普通模式算是比较适中选项,动力发放不会太突兀,从踩下油门到动力输出,既模拟了传统燃油车那样轻微的响应延时,又传承了纯电动车加速平顺的特点。

悬架方面,别克VELITE6采用了前麦弗逊后多连杆的硬件结构。整车的底盘调校略微偏软,更加注重乘坐的舒适性。结合这款车城市代步的用途定位和电动车无法规避的重量问题,这样清晰的调校取向其实是相当明智且讨巧的。

至于安全性方面,别克VELITE 6基于2018版五星电动车安全标准打造,同时满足最高功能安全等级ASILD,电池组更是采用航天级纳米隔热材料控制电芯温度,外部还增加三重物理防护,达到了远超国标的电池安全防护。

另外,在购车和售后方面,别克VELITE6也提供了超越同级的全新体验。别克此次为VELITE 6提供了线上线下融合的购车服务,即消费者通过手机上的iBuick APP,便可以在线上完成咨询、选车、下订、物流查询等全部流程,最终可在全国800余家别克4S店中选择就近取车验车。在购车之后,别克还将免费赠送且安装充电桩,并为别克VELITE6 提供整车 3 年或 10 万公里质保、三电系统8 年或 16 万公里质保。

 AL频道小结

作为别克品牌首款纯电动车型,别克VELITE 6一方面在设计、交互及电驱部分走在了时代前沿,为消费者带来最具科技感的用车体验,另一方面又在车辆操控、驾驶感受上尽量贴近传统汽车,尽可能增加用户的接受度。而在补贴滑坡后,别克VELITE 6依旧能保持16.58-18.58万元的价格还是颇具吸引力的;再加上别克品牌做背书,以及三电系统超长的质保期,更为别克VELITE 6的品质做出了保证。

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