6月22号，随着第4418287辆捷达开下生产线，这款开启了德系车在中国市场传奇的车型画上了一个句号。

如果说世界对于大众品牌的认识起源于大众甲壳虫，那么中国市场对于大众的记忆则是起源于捷达与桑塔纳。

传奇的28年

在1991年第一辆国产捷达A2在一汽的长春生产线正式下线，开启了捷达在中国市场长达28年的传奇故事。

捷达第一代车型起源于高尔夫，可以认为是高尔夫的三厢版。

最早引入中国的捷达A2是捷达的第二代车型，在本应是产品生命末期的1991年被引入中国生产。当时捷达采用整车进口零件，国内组装的方式生产，1995年才完全自主生产。

捷达A2是最经典的捷达，其方头方灯的设计影响了国人几十年内对汽车的审美。凭借良好的可靠性和低油耗，捷达成为了皮实耐用汽车的代表。

副作用可能是让大众与德国制造的品质在中国被过度神话了。

人生总有这么几十辆绕不过的捷达。根据统计中国人拥有的第一辆车是捷达的概率是最高的。70后、80后、90后的这三代人大概率的开过捷达或者坐过捷达，因为其在90年代起广泛的担任起了公务车、叔叔们的私家车、的士车，最后捷达成为了各位90后学车的时候的教练车。

市场对捷达的热捧也让一汽大众对捷达难以割舍，捷达A2这个在全球市场1992年就停产的车型在中国一直生产到了2013年才换代，此时捷达A2在中国的销量已经超过200万台。

市场的认可也让一汽大众对于捷达特别的“偏爱”，1998年将第四代帕萨特的车头给了捷达，2004年将辉腾的尾灯给了捷达，2010年又将最新的家族设计给了这位来自于1984年古董车。

其中还出现了使用Twin cam 5V 1.6升电喷引擎的捷达王，使用了当时大众最好的1.6 20V发动机，成为一代经典中的经典。

在2013年捷达才算是正式的换代，新捷达采用与奥迪A1、POLO相同的PQ25平台。市场对新捷达的认可也一如既往的高，仅2018年就卖出了33万台。

捷达第四代车型与第五代车型、第六代在中国分衍生出宝来与速腾两个车型，这两款车型无疑也都在中国市场上取得成功。

仅用一个捷达，一汽大众就完成了紧凑级轿车的各个价位的布局，厉害了我的捷达。

升级独立品牌

那么这么有情怀的捷达怎么会停产呢？其实和德国人讲情怀没有用，大众连甲壳虫都能停产，何况一个1992年就在全球市场的停产的捷达。事实上捷达停产是为了升级独立品牌。

今年2月26日，在德国沃尔夫斯堡JETTA（捷达）品牌正式成立，成为大众旗下继奥迪、大众之后第三个独立品牌。捷达将会继续由一汽大众引入国内销售。

捷达品牌很明显就是针对中国的入门紧凑级车市场来的，随着品牌的发布，带来了是3辆车型：紧凑级轿车VA3、紧凑级SUV VS5、越级紧凑级SUV VS7。

在德国亮相之后，在3月份就在成都正式发布，并且4月份的上海车展上也有亮相，捷达带着旗下3款车一时间刷得极高的存在感。

随着6月22日捷达的正式停产，在今年的9月份捷达VS 5将会正式发布，结果捷达这个中国汽车行业传奇的接力棒。

如果说捷达最大优势是什么，无疑就是背靠大众爸爸。

MQB平台？安排上。发动机？没问题。变速箱？双离合大家都不喜欢，要不试试爱信的AT？

捷达第一款车型VS5将会采用MQB A1平台。搭载了大众的大众EA211系列1.4T发动机+爱信6AT变速箱。

EA211发动机帕萨特、高尔夫、探岳、奥迪Q3都在用，用了都说好。现在可能不到10万就能买到，是不是很心动？

等等，现款捷达也在用？不要在意细节。

脱离大众标的光环，捷达品牌的卖点，所长认为除了捷达情怀外，最大卖点可能是目前最便宜的MQB。

而新一套外观设计的捷达对于喜欢德国车，但是又不喜欢大众套娃脸的年轻人来说相信会有不错的吸引力。

所长有话说

捷达很经典，所长坐过的第一辆出租车就是捷达。捷达的皮实可靠在几代人心目中留下了很深刻的印象，甚至在90年代拥有捷达还是家境殷实的象征。但是经过这么多年的发展，捷达的品牌形象已经从可靠家用车转变成了出租车、教练车这种工具车辆。

捷达品牌针对的入门紧凑级车市场主流消费群体却是年轻人。2019年的年轻人是否受过捷达的情怀熏陶尚且是一个问题，即使是接触过捷达，其心目中捷达的形象是否能够支撑起“年轻”这个形象也是一个问号。

10万元级别的汽车市场竞争十分激烈，除了主流的日系车、德系车的竞争，不断下探市场的韩系与美系车也不容忽视，而自主品牌在这个价位一众的高配低价车型也很让消费者心动。

捷达这个情怀品牌能否用换标大众车在入门车市场杀出一条血路？只能说市场还是很现实的，大众甲壳虫都卖不动，情怀很多时候并没有什么用。