汽车工业在最近的二十年中是中国工业产业的脊梁，而这龙之脊背上最闪耀的汽车制造企业非国有四大车企上汽、一汽、东风和长安莫属，这四家车企在2018年合计销量达到1642万辆，占2018年我国新车销量总数的58%，超过半数，领跑行业。市场是大家的，在面对市场竞争的时候，这四大车企之间的关系既是兄弟又是对手，在这一场以销量定胜负的角逐中，长安汽车却变成了四大国有车企比拼中最大失败者。在2019年的上半年，长安汽车销量仅实现825208辆，同比下滑31.7%，其中曾经风光无限的长安福特，长安马自达数据更是腰斩式滑坡，而长安乘用车作为过去的自主品牌一哥，也在2019年的“中考”仅实现39.2万辆的成绩，再次考砸。

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2019年中国汽车市场正在经历着前所未有的寒冬，各大品牌纷纷发出“市场怎么了？”的疑问，突然的改变，从车企到经销商再到销售都不知道该怎么玩儿了，所有的哀叹最终都会以最真实的数据展现在大家的面前，结论是市场确实在变。

7月15日，长安汽车发布《2019 年半年度业绩预告 》，据公告称2019年上半年公司预计亏损19亿元-26亿元，归属于上市公司股东的净利润较去年同期下滑218.04%-261.53%。在业绩报告中长安汽车还表示，公司出现巨额亏损主要受今年1-6月销量下滑影响，遥想当年长安乘用车在2015-2016连续两年夺得自主品牌销冠，长安CS系列SUV更是接连向哈弗H6的霸主为主发起冲击和挑战，而如今却在成绩上被自主品牌吉利，长城远远超越。

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虽然整个汽车市场都在这滚滚“寒潮”中，日子过的没有那么好，但是买车的人依旧存在，为什么长安却下滑的如此严重呢？究其原因，最核心的痛点还是产品力，当市场面向燃油车向电动车转型的阶段的时候，很多品牌依旧纷纷推出新能源车型，而长安汽车却在这方面动作有点慢，同时原有的竞争力强的SUV产品在外观方面稍有迷路，错失了最佳的突破时期。好在，在今年六月，迷路的长安设计师终于找到了方向，今年下半年，长安汽车将推出全新车型——CS75 PLUS和中期改款CS55车型，其中CS75 PLUS是今年重磅产品，加上搭载1.4T发动机的逸动、CS35 PLUS，到时候将会有四大产品亮相，下半年的长安汽车不容小觑。

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从半年成绩来看，长安汽车所面临的巨额亏损并非一朝一夕所造成的，当年在徐留平引领下风光无限的长安汽车就此成为过去，当同期出道的自主品牌吉利，长城，奇瑞已经将目光锁定高端市场的时候，当比亚迪将重心放到新能源领域成为行业引领者的时候，长安已经被远远的甩在身后，此时再重振旗鼓的重视技术研发与创新大概就是亡羊补牢之举，或许奋起直追还有并驾齐驱的可能，实现超越可能性不大。

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