死缓到期，81岁甲壳虫寿终正寝

2019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉大众工厂驶离生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典车型最终淡出历史。甲壳虫是全球汽车史上销量最高的车型，1972年，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录，它的意义已远远超过了汽车。甲壳虫是大众汽车公司的基石，据说原型是希特勒用15分钟设计而成的，战后更是成为了德国经济奇迹的标志，后来还是嬉皮一代的“图腾”，好莱坞影视剧中的明星。可以说，80年的甲壳虫见证了德国的沉浮。

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“我们有些悲伤，但更多的是骄傲。”墨西哥当地时间2019年7月10日，大众甲壳虫停产仪式上，大众墨西哥首席执行官Steffen reiche发表了看法。代替甲壳虫的将是一款更大空间的SUV。实际上，早在2018年3月的日内瓦车展上，大众研发部门主管就曾向媒体透露，甲壳虫已没有再更新的必要。

流量大IP，奈特也喜欢甲壳虫

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看过《变形金刚》的朋友都记得，大黄蜂的原型是雪佛兰科迈罗。不过在《变形金刚》早期动画中，大黄蜂是一辆甲壳虫，只因迈克尔贝导演的个人喜好，大黄蜂才变成了科迈罗。后来，《变形金刚》的首部独立电影《大黄蜂》的导演奈特将大黄蜂恢复回了甲壳虫的汽车形象，和大黄蜂贱萌的性格非常搭调，引起了影迷的追忆。该片上映数十天后，票房就突破了10亿，人们对大黄蜂的偏爱可见一斑。

背井离乡到巴西，质量一落千丈

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70年代末，受到石油危机以及排放保准和安全法规等因素影响，甲壳虫离开了德国老家，来到了巴西和墨西哥，因为那里的排放标准和安全标准落后于世界的其他地区，换句话说，车子质量差点也没关系。大众在此建立了生产基地，继续给甲壳虫续命。后来随着日系、法系、意大利车型在美国和欧洲市场逐渐崛起，甲壳虫开始显得力不从心，销量节节败退。在继任者高尔夫出现后，大众就准备宣布停产甲壳虫，但是因为巴西经济下滑，汽车销量下跌严重，巴西总统让大众汽车给个面子，继续生产价格低廉的甲壳虫，以便让人民能够买得起汽车，甲壳虫因此续了20年的命，为中美洲和南美洲的发展中国家继续提供汽车产品。

巴西造车，质量堪忧

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说到巴西汽车工业，在世界上几乎没有话语权。从16世纪初葡萄牙人登陆巴西，到19世纪末巴西王国覆灭，在将近四百年的科技-生产力高速联动时期内，巴西完美地错过了第一次和第二次工业革命，工业底子比较差。虽然在经济发展的黄金期，巴西拥有过年产374万辆汽车的奇迹，但也改变不了工业体系不完整、供应链劣质单薄、成为落伍车型倾销地的现状。直到1956年，巴西才正式拥有完整产车能力。巴西汽车工业的弊端逐渐显露在他们生产的甲壳虫身上，销往国内的甲壳虫已经出现了好几次因质量问题产生的召回事件，比如2014年10月，一汽大众宣布召回1.7万辆甲壳虫，原因是后轴纵臂容易发生断裂；2018年6月，大众召回3.5万辆甲壳虫，原因是装配工艺不达标，导致可能无法正常启动。

水土不服，中国市场也帮不上忙

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60年代末之后，在自身原地踏步以及对手不断追赶的情况下，甲壳虫销量已经开始滑坡。大众推出了高尔夫一挽颓势，但并没有舍弃甲壳虫，想通过全球第一大汽车消费市场的中国来起死回生。2003年，第二代甲壳虫打开了中国市场大门，2011年第三代甲壳虫在上海车展首发。不过，过于个性的外观和不实用的空间以及高高的价格让甲壳虫水土不服，它的指导价大多在20万以上，比同平台生产的高尔夫足足贵了十万，无论是实用性还是价格上，甲壳虫都毫无竞争力可言。

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2014年，甲壳虫全球销量只有9.1万辆，2015年下滑三分之一，2016年又下滑三分之一，只有2.5万辆，2017年甚至不足1万辆。全年销量还比不上朗逸在华的月销量，严重影响了大众的利润空间。所以，再继续生产甲壳虫对大众来说已经是赔钱的买卖，再做下去没有任何意义。

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大众历来是个擅长打情怀牌的车企，无论是甲壳虫还是桑塔纳，经典车型如同时代印记，不仅浓缩了汽车行业的发展，而且让车企有了灵魂支柱。不过在情怀面前，谁的钱烧不完？

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