新宝马X1操控大不如前,原来底盘被减配成了这样!

2017-05-24 | 浏览:18.8万 | 评论:

上一期我们给大家介绍了新宝马X1的前后防撞梁,可以说是虎头蛇尾!前面是两道铝合金梁很给力。但后面则是一根厚度只有1毫米的单层冲压钢板, 而且没有吸能盒!这样的设计实在是令人惊讶。那么宝马X1的底盘结构和用料,还会如此令人不放心吗?我们不妨一起看看!

 

底盘护板:宝马用实际行动打了他们的脸

宝马X1的底盘平度还是相当出众,发动机下护板竟然是一块超厚的铝合金材质,这块护板能给发动机变速箱带来很好的保护,让那些使用塑料护板甚至没有护板,还叫嚣是为了散热和不阻碍发动机下沉的厂家看看,什么才是严谨的德国汽车工艺,宝马用实际行动打了他们的脸。这块护板的内侧还贴有隔音棉,能降低路面噪音,防止小石子进入护板,引起异响。这样的设计充分展示了德式的严谨,比起同样是来自德国的老乡-某众来说,宝马还没有完全的中国化。

排气管的两侧不仅有超大面积的护板,将车底的油箱一同保护起来,而且护板里面还喷涂了底盘装甲,这些细节做工,你是永远不会在某众车上看到的。

除此之外,为了增加车身的紧实度和刚性,底盘用了大量的连接杆和固定杆。不过与老款X1相比,新款X1的后悬附近的固定杆只有两根,而老款X1则有4根,从某种程度上来说,也算是减配了。

前悬挂:依旧是“等长半轴”?别扯了!

由于新款X1采用横置三缸发动机,变速箱也被安置在发动机的一侧,不再是纵置安放,因此从结构上来说,新X1前悬架结构发生了本质的变化,从“双球弹簧减震支柱前悬”变成了很常见的“麦氏前悬”。下摆臂也由老款的铝合金变成了双层冲压钢板,这就会让新X1失去了原有的灵活性和操控性,但是成本却节省了不少!

在发动机、变速箱、前悬挂的结构和位置均发生改变后,宝马依旧宣称自己是“等长前悬半轴”(什么叫“等长半轴”视频中有解释),其实这是不可能的。实际上,宝马X1的设计师,耍了个心眼儿!将前车轮的传动轴,分成了三段(一般情况是两段),左右连接的半轴是等长的(这是左右两段),中间靠右侧的变速箱中,伸出一根外接延长传动轴(第三段),与左右车轮的两根半轴相连接。

宝马X1玩了个偷换概念,实际情况来看,传统的宝马等长半轴已消失,变成主流车型的长、短两根半轴。什么“依旧等长半轴”,就是“死要面子活受罪”!

后悬挂:只为后排大空间,五连杆变三连杆

新宝马X1的后悬挂与老款X1一样,都是多连杆结构。而不一样的是,老款X1的后悬挂是正经八百的五连杆独立悬架,新款X1的后悬挂则是三连杆结构。

这里并不是说三连杆的质量不好,在节省空间上,三连杆更有优势,所以新X1才会有这么大的后排空间。五连杆的驾驶性能更好,并且老款上的铝合金摆臂都不见了,都换成了更廉价的冲压钢板。

另外,必须说明白的是,虽然宝马X1看上去是一台SUV车型,由于后悬下摆臂比较靠下,这种形式只适合在城市铺装路面行驶,千万别头脑发热的去学人家”撒野“,否则你的后悬挂连杆,可能会受到严重的撞击。当然,宝马自己也知道这个缺陷,为了更多保护后悬挂的下摆臂,X1还贴心的装了一块保护板!

不漏油的宝马,就不是真宝马

宝马车渗油的问题由来已久,即便是这台新款的X1也同样如此,油底壳附近,已经发现了渗油的迹象,而这台车仅仅跑了4000多公里。

总结: 底盘用料很扎实,结构改变太多

从底盘的用料才来说,新宝马X1还算是比较有良心的,至少不会让你觉得很坑。但是从结构上来说,新宝马X1由于改变了太多,必然丢失一些传统的优势,比如操控性。从实际驾驶来看,新X1是一台向市场妥协的“自宫车”。当然这是与自身相比,对一般车而言,宝马依旧还是宝马。

关于这台宝马X1车门防撞梁、内饰隔音,以及地板用料情况,我们下期内容接着聊!

宝马X1拆车(中)评分

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