Lab测试

导读

要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。

文/韦波

和3001mm轴距的现款奥迪Q7相比，红旗HS7的轴距还长了7mm。

现款奥迪Q7 只有“55TFSI”版本才配备3.0L（2995ml）机械增压V6混合喷射引擎，最大功率245kW/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm；而红旗HS7则全系标配3.0L（2951ml）机械增压V6缸内直喷引擎，最大功率248kW/5500rpm，最大扭矩445Nm/3000-5000rpmrpm——虽说少了个歧管喷射，且排量少了44ml，但动力输出并不落下风……

如果不计较这些数字上的细枝末节，非要说一些实质性的区别，我认为红旗HS7和奥迪Q7之间只差一个前悬架——奥迪Q7的前悬架是多连杆，而HS7前悬架则是双叉臂……从整体上看下来，红旗HS7身上有很多奥迪 Q7的影子，连一些线束接口上的缺陷都如出一辙。再说了，在模块化的MLB平台上将多连杆前悬架改成双叉臂前悬架，也不是难事……

所以，我认为这是一款“换标奥迪Q7”。我们这次试驾的是顶配的红旗HS7 2019款智联旗领四驱版，官方指导价为45.98万元。为了叙述方便，以下将其简称为“HS7”。强调一下，由于油品、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺尚需努力

我们在HS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果可以看到，引擎盖和尾门均略有右偏，整体车身钣金工艺精度需要进一步努力。奥迪Q7之所以比红旗HS7贵这么多，绝不是仅仅一个品牌溢价就能解释的。

漆面工艺和奥迪相比还欠那么一点

我们选择的车漆测试点为引擎盖上7个不同的测试点。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。HS7的引擎盖冲压工艺造型相当复杂，这对于喷漆工艺是极大的考验。

HS7引擎盖主平面大部分部位的喷涂精度其实还算不错，问题出在左前角的第6测量点，此处漆膜厚度明显偏薄。计算得出6点漆膜平均厚度约为151微米，和这一数据相比，第6点漆膜厚度误差超过了10%，达到11.26%——所以，对于HS7的喷涂工艺，我没有办法给“A”。 

尽管如此，在第7测量点，红旗反而做得很好，此处冲压折面上的落漆并未缩水，这说明红旗针对引擎盖的复杂冲压形面，并不是简单标定一个喷涂面应付了事。从这一点上看，红旗在细节上抠得不错，但在“大方向”上有瑕疵，和奥迪相比还欠点火候。

动力OK，刹车要强化，操控令人想不到……

我们试驾的HS7搭载248kW/445Nm的3.0L机械增压V6引擎，辅以8速自动变速箱。

弹射起步瞬间，变速箱就输出最大加速力；8.62秒的0-100km/h加速最好成绩，则符合我们之前对这款车的预期——动力虽然和奥迪Q7差不多，但加速应该会比奥迪Q7慢，毕竟人家Q7可是铝合金车身。

至于100-0km/h刹车测试，40.59米的最短刹车距离出现在第3次测试，5次测试平均成绩则达到了42.63米，5次连续刹车的热衰减率约为5%——这是一种不太理想的情况。从图中不难看出，HS7的最大制动力出现在刹车末端，或许原因就在于此。如此看来红旗的工程师还有得忙。

至于操控极限测试，HS7让我们感觉很意外，1.020G的最大操控极限让我们很难相信这是一款自主品牌C级SUV。究其原因，除了疑似奥迪的底盘底子之外，轮胎恐怕也有很大功劳——这是一款255/45R20尺寸的韩泰万途仕（Ventus）S1 EVO2 SUV轮胎，花纹号K117，这是一款主打运动性和干湿地抓地能力的高端运动轮胎。

不过，市面上你只能买到韩泰万途仕S1 EVO2轮胎，但是买不到万途仕S1 EVO2 SUV轮胎——这款轮胎可是为红旗HS7定制的，胎壁上的“红旗”毛体字就是明证！各大汽车品牌买断或定制轮胎其实不算新鲜事，但是把自家Logo印在轮胎上的，我是第一次见。255/45R20尺寸的韩泰万途仕（Ventus）S1 EVO2轮胎，其电商价都不低于1300元每条，所以可以想象，HS7上的这套定制轮胎绝不便宜。

引擎振动控制绝对是奥迪水准！

热车怠速状态下，HS7的引擎怠速最大振动幅值为0.027mm。这个成绩绝对达到了奥迪该有的水平！

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm——这个成绩也可以拿满分了！这个成绩不仅仅是在自主品牌当中一枝独秀，就算和拿出来奔驰宝马比也有绝对优势——以我之前对奥迪的了解来看，要说HS7和奥迪 Q7没关系，我绝对不信。

静音性表现堪称世界顶尖级

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了HS7在热车怠速、40km/h、60km/h以及80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。

在引擎处于热车怠速状态下，HS7的最低车内噪音为37.9dBA——说实话，这个成绩对于自主品牌而言是不可想象的。一般来说，热车怠速车内最低噪音低于 40dBA就可以拿“A”；低于38dBA则可以评“A+”。在车内静音性方面，奥迪品牌堪称楷模，我们之前测过的绝大多数奥迪车型，其热车怠速车内最低噪音均低于38dBA。从这一点看，HS7真的是从奥迪那边偷到了些什么……

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，HS7车内最低噪音分别为51.4dBA、53.1dBA和55.1dBA——可以看到，相邻的两段车速之间，车内最低噪音相差不超过2dBA，这绝对是全球顶尖的水准！要知道，特斯拉Model 3就算没有引擎噪音，其80km/h车内最低噪音都达到57.3dBA了。

车内空气环保测试

我们测试的这辆HS7出厂时间是2019年7月，测试时间是2019年7月13日——换句话说，这个还没有“足月”的“小家伙”，极有可能是这两天才下线的，完全符合新车测试条件。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

是的，你没看错，超标了。但是有一说一，由于车内空气质量标准不是强制标准，所以几乎所有的新车都会出现车内甲醛和TVOC超标的情况。以我们之前的测试经验来看，车内空气每立方米甲醛含量低于200毫克的，就足以拿到“A”评分了；而201-400毫克可以算“B”——所以，在这一项测试上，HS7的最终评分是B，这是“一汽系”（含合资）目前最好的成绩。

写在最后：

除了空气弹簧和全时四驱之外，HS7相对于奥迪Q7还多了L2级自动驾驶辅助以及远程控制……从诸多产品力来看，顶配版的红旗HS7真的对得起45.98万元的售价——这也是历史上自主品牌燃油乘用车最高售价。尽管如此，个人对HS7的未来的前景依然有一丝担忧——红旗缺的不是好产品，而是那些愿意走进红旗4S店里，且有能力掏34.98万元到45.98万元买车的那群人。

你觉得红旗HS7值这个这个价吗？