世界上最早使用独立悬架的，是奔驰177车型。随着科技的发展，如今越来越多车型用上了独立悬架。

一般来说，汽车悬挂系统分为大两类，一是非独立悬挂系统，二是独立悬挂系统。首先，非独立悬挂系统的结构特点就是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面，有着结构简单、成本低、强度高、保养容易等优点，但缺点就是舒适性、操控稳定性较差。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，优点就是质量轻、舒适性好、行驶稳定性高。

评价一辆汽车的优劣，关键就在于底盘，汽车从低端到高端，底盘调校、悬架质量以及减震阀系性能依次递增。今天就来聊聊将底盘悬架推上了热点话题的新宝骏RS-5。

新宝骏RS-5工程师从每一个子零件着手，从20种不同的弹簧刚度方案、8种不同稳定杆直径中选出最适合新宝骏RS-5的最优搭配方案，由此最大限度地提升新宝骏RS-5的底盘动态性能，即在保证车辆稳定驾驶之余为后续减震器的精细化调整打好基础。

而提到KONI这个品牌，喜欢改装车的朋友一定不会陌生，它家的FSD减震器能够根据振动频率调整软硬度，在改装市场有着较高的知名度。新宝骏RS-5车型，其上搭载的FSD减震器就是新宝骏和KONI联合调校的产物。FSD减震阀系还拥有不同的阻尼力和回弹速度，使新宝骏RS-5能够完美适应低洼、高低起伏、石子路等复杂路况，颠簸过滤效果显著，同时还能保留适当的路面震动反馈，有利于提升车辆的乘坐舒适性。

当车辆在平路转弯时FSD减震器会保持较大的回弹阻尼，能够更好控制侧倾，提升车辆的操纵稳定性。当车辆行驶在坑洼路面时，FSD减震器回弹阻尼会变小，能够更快吸收振动，有利于让车轮更加自由贴近贴紧地面，为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。

在这一级别，有这样一个底盘的新宝骏RS-5要找到实力相当的对手真的很难。正所谓细节之处见真章，新宝骏RS-5在悬架上的用心之处，足以证明其过硬的产品力。