对于一亿像素的摄力，我相信绝大部分小伙伴都没什么概念，同样我也是。毕竟一亿像素多年来作为工业级的摄影级别，对于平民百姓来说太过遥远。不过千万级像素的手机都已经成为现时标配，让广大人民群众拿上一台亿万级的相机还会遥远吗？

不，它已经来了一一富士GFX-100，一台1.02亿像素的中画幅相机仅售约合人民币67900元。一台相机售价大几万为什么还用“仅”？要知道同样一亿像素的哈苏和飞思相机，26万的售价相比不到7万已经妥妥的亲民。

请各位不要误会，这篇文章绝不是富士GFX-100的软文推送，看到后面你就会知道速度实验室，旨在传递“速度实验生活，速度改变生活”的自媒体，一不小心地将这台神器拿到手之后，折腾了一些你在别的汽车公众号难以看到的幺蛾子，对于这一系列长期策划来说，今天只是一个小小的开胃菜而已。

月球表面了解一下

当然，用文字来解释“像素”显得太过晦涩，用照片的直观呈现是最快速、能get到震撼的手段之一，三张照片，足矣。

• 这是一张用一亿像素拍的月亮，月球表面的坑洼清晰可见。不过这只是一个基础，我们继续放大看探索未知世界。

• 40万公里的距离是遥不可及的，依靠一亿像素画质的保证加倍放大，让月球全貌清晰的出现在我们眼前，相信这除了国家天文观测台或者美国NASA航天局的拍摄以外，我们很难看到这般场面。不过，一亿像素的民用相机量产以后，观察世界的方式变得更加细致、壮丽。我们再继续放大看看！

• 在2000mm左右的焦距上，GFX100取景器里的月球就足够大了，因为极高像素带来的分辨率的优势，不夸张地说，从来没有一张单独拍摄的月球的照片可以放得如此之大！

相信你一定有过这样的体验。当你拍摄了一张10人以上的大合照，想要看清楚照片里面的每一张脸的时候，却发现即使放最大了，还是很模糊。这样的拍摄，会带给我们一种“已经尽力”的无力感。

一亿像素的高清解释用吴迎辉老师的原话来说：

如果你看到原图，按一次放大一倍的话，你要按24次放大才会到100%，清楚到X一样。

一亿像素级的画质，43.8mm x 32.9mm 的中画幅传感器，意味着它最大能够拍摄出 11648×8736 的照片。JPG格式下照片文件都高达80MB，更别说RAW的无损格式；这要是在10年以前，80MB都足以让我们享受一集半小时的RMVB格式的电影了，而如今这只是一张高像素的数据量而已。

国际空间站凌日gif

摄影是技能与艺术的杂合体，给我一台GFX-100+APO 500/4.5 +2x镜头，我可能也就拍拍路人的毛孔大小，数数美女手上的汗毛。一部iphone给猴子，顶多用来砸核桃；而当iphone落到极客手里，说不定他能黑进国防电脑，或者在 iCloud云端里来去自如。

吴迎辉（@中性灰）

富士全球签约摄影师

中性灰传媒艺术总监

拍摄首张一亿像素的极客摄影师，是一位富士全球签约摄影师一一吴迎辉（@中性灰），同时他也将担任速度实验室的常驻摄影师。在富士GFX-100在他手里，发挥出了最极致的性能体验。除了月球表面以外，他甚至挑战过拍摄国际空间站凌月。

• 国际空间站，也就是人类在太空中建造的最大的载人航天器。

国际空间站的长度是72.8米，宽度是108.5米，在距离地面400-410公里上的轨道上以第一宇宙速度运行。在这个基础上，空间站将以每秒7.9公里，每小时约2.5万公里的速度运动，完全凌月/日的时间往往都在0.6-0.7秒之间。

拍摄一亿像素月球表面现场花絮，除了有高尖的器材和过硬的专业知识以外，拍摄花絮从晚上拍摄到凌晨的超长作业时间，一整个晚上的付出只是为了数张出品——强大的耐心和热情也非常重要。

精密的计算和严格的速度是拍摄到清晰空间站的基础，先有技能才能呈现出所谓的艺术，0.6-0.7秒之于我而言只是一个难打的喷嚏缓冲的时间，吴迎辉老师却已经完成了国际空间站凌月的创作，这就是极客和普通人世界的鸿沟差距。

仿佛肌肉都在颤抖

于是，我们有了一位“顶天”的摄影师，也有了民用量产领域中最硬核的相机，我们萌生了用一亿像素拍一台保时捷会有什么化学反应的念头。

一亿像素保时捷策划拍摄现场

点击图片放大，可了解各项性能参数

全新第八代911的换代，外观上每一笔勾勒的线条都饱含着力量美学。何谓力量美学？一定是每一处改动都是为了更极致的性能服务，而在不破坏原有的经典设计理念之下，还能依然处处体现美感和力量。看不懂的人会调侃说保时捷的设计师是一个白拿工资的职位，再我看来这恰是世界上最难的工作之一。

而这种细枝末节的改变，便是用这台一亿像素相机呈现出来琢磨观赏的最好方式。

极驾客的刘宇老师曾经这样说过：

“看保时捷要看细节，因为远看你只能看到它的经典，近看才能看到它的时髦。”

• 第八代911从前面看，是在讲述它的过去，而从尾部看却有能揭示未来的设计。前面突出了保时捷强大的设计DNA，新设计的发动机罩具有独特的动感轮廓，S车型前轮加宽了45.72mm，用来适应四驱系统分配给前轴25%-33%的动力输出，这些变化改善了牵引力和侧向稳定性。

往右滑动，观看极致倍放后的细节

• 在这个尺寸下，我们能更清晰的看到Carrera 4S的车身肌肉线条，这种极高清的快感，是发生在车身每一处细节都可以随心所欲的游移鉴赏，如果往100%的推进的话，甚至连大灯上的保时捷logo、前轮上的245/35 R20尺寸都清晰可见！

照片是一种静态的、平面的形式怎么去表现速度与声浪？一开始设想的拍摄概念就是：车已经开走了，留下了它的光影轮廓。车在照片上实际上是不存在的，但是因为视觉暂留现象，它刚刚咆哮的速度和声浪产生的光子，还停留在我们的视网膜锥型细胞上。

在夜间拍摄的好处是光线比较利于控制，拍摄时主要使用了红绿双色的激光指星笔作为主要光源来勾勒车的轮廓。一支可调色调的iwataGL-03是辅助光源放置在车内避免完全没有车内细节。

拍摄时分区域曝光，车灯、车头、车门、车体、车轮，分别拍摄，后期把几张素材照片合成在一起得到最终的成片。

这是日落后的黄金拍摄时间段。日落后到完全天黑之间这段时间天空呈橙色至蓝紫色调非常美丽。也因为太阳下到地平线以下，车身上不会留下点状高光，所以车身上的反光会非常好看。光线均匀通透，落日余晖的反光又增加了一些颜色变化，这种效果在影棚里是拍不出来的。所以近年汽车品牌的厂商也越来越多的选择实景拍摄官方图片。

远处是珠江以及有岭南特色的建筑，用长镜头压缩了背景，让主体汽车分离出来。

可能你会问，一亿像素对于汽车拍摄来说，是否存在大材小用的问题。但是对于我来说恰是体现的是速度实验室对于专业性的不妥协，当一个硬件壁垒被商业产品突破时，我们乐意至极的为大家呈现出最完美和最顶级的作品，同时也为后期制作留下更广阔的根基；在感性层面，当你看到一个画面时，或柔软，或震撼，或向往，或伤感，这也就筑成一亿像素拍摄的意义。

公众号线上「@中性灰」

小型作品展览

• 这应该是史上第一张一亿像素数码中画幅国际空间站(ISS）凌月

• GFX-100+1400mm镜头等效1092mm ISO3200、f13、1/1000s

• 这应该是史上第二张数码中画幅飞机凌月

• GFX-50R+1600mm f/11等效1248mm ISO 1600、1/300s、f11

• 飞机凌月凌日，太空站凌月凌日，在一亿像素每秒5张的加持下，看起来只是时间问题

• GDX-100+GF100-200mm f/5.6 R LMOIS

• 受中国国家地理杂志委托在#广州ifc#直升机停机坪拍摄的一组照片。