实不相瞒，关于这篇文章的开头，我码了好几个版本，最后却又一遍一遍的全都删除了。因为无论从情怀、从产品、还是从市场做切入，关于全新一代宝马3系能聊的实在都太多太多。而也正因如此，我们还是开门见山，在有限的篇幅内多聊聊此次探店所得到的信息。

 并非完美无缺

此前曾有友媒做过报道，由于部分4S店的老3系库存尚未清完，因此不得不将新3系暂时“雪藏”；而在上市半个月后，至少在苏州及上海地区的部分4S店内，新3系已经牢牢占据了展厅C位，并且试驾车也已就位。

当然，无论展车还是试驾车都是清一色的G28长轴版；至于G20标轴车型，实车最早也得等到9月才会到店，而试驾车则压根不一定会有。按照销售小哥的说法，一家4S店同时有长轴和标轴试驾车的概率微乎其微。

所以真要想试试标轴的全新3系，也许只能寄希望于那些目前暂时还没有长轴版试驾车的4S店了。

那关于新车，里里外外各路媒体能夸的基本都夸的差不多了，留下的发挥空间着实不多；既然如此，那好的咱先放一边，重点来挑挑新3系上的“刺儿”。

在常规的车评文章或是节目中，我们经常可以看到类似的话术：啊~这款车的方向盘相当粗壮、极富运动性、握持感受相当优良……

不排除宝马的工程师被类似论调给洗了脑的可能性，因为在全新的325Li上，我们有幸见识到了算得上是“史上最粗壮”的方向盘。并且在以往，宝马M套件的方向盘，因为其性感诱人的造型设计而收获了“丁字裤”的美誉；只是到了G28上，emmm……就冲那粗壮的辐条，称之为“大妈内裤”都不过分。

实际上手之后，这款方向盘也的确粗到一时间让人有些难以适应；关键男生的手尺寸大倒还好说，可对于小姐姐们而言就真的不是那么友好了。且除了造型粗壮以外，方向盘的填充物偏偏还非常柔软，再加之外层包覆的皮质既薄又软，很难与宝马3系的“车设”联系到一块。

 毕竟在Bimmer记忆中，3系的方向盘应该是这样的。

在G28 325Li和之后将会发售的G20 325i上，之前F30的B48已经升级到了B48TU。而实际上，这台发动机内在的提升远不止增加了两个字母那么简单，为了达到“降油耗、降排放”同时还“不降动力”的目的，新款发动机在缸盖结构、喷油压力等方面做出了大幅升级。

 最终，新款发动机的最大功率维持在了184马力，峰值扭矩则从270牛米提升至了300牛米，且两驱长轴版车型的官方百公里综合油耗从6.2L降至了6L。

 直到目前为止，新3系的动力单元看起来都还是正面升级，但偏偏在最能直观体现动力性的零到百公里加速上，新车官宣的数据为8.1秒，比上代车型慢了足足0.2秒。而在实际的驾驶过程中，325Li的动力也只能算是够用而已，虽然油门的响应、换挡的平顺性都没得说，只是连天籁这种“移动大沙发”都能跑到6秒附近，325Li的动力表现距离人们的心理预期多少还是有些差距的。

所以真想要开的爽，要么选择车重更轻加速更快的标轴325i，要么就只能等后期的330版本了。

 由于种种原因，新一代3系并没有全系标配后桥防倾杆。只是在缺乏参照和测试条件的前提下，仅仅按照4S店简单的试驾路线兜一圈，并不能有效体验出无后防倾杆对驾乘带来的影响。但当我与试驾小哥聊到“新3系无后防倾杆”的话题时，他们的回答居然出奇的统一：

 “啊？还有这事？这个我不太了解，等我回头确定下……”

 简单的静态和试驾体验之后，新3系暴露出的槽点大致就是以上了；至于正向升级实在是太多了，只挑从肉眼不可见的一点来说：G28的悬架调校，真的在操控和舒适之间做到了极致的平衡。

 加…………价！

新3系加价这事，其实是情理之中的。造型好看、进步巨大、产品力强、定价适中，换做你来当4S店经理，你也得把这车往加价了卖。

具体加多少呢，问了几家4S店，大约在1万元左右。虽然加价的幅度比较平均，但“良心程度”的差别可不算小。比如有的店强制购买1万元装潢，最终拿到手的只有贴膜、脚垫和行车记录仪；但也有4S店让你自由选装，你在店内消费满1万就行，哪怕你去买品牌的周边精品甚至选择延保也都可以。

其他的一些杂费上，这次探访的几家4S店报价也都相差无几。以官方指导价32.39万元的325Li首发版为例，加上约2.8万的购置税、1.3万的首年保险、1万的装潢以及2000元的上牌费用，全款的落地价格约在38万元左右。

由于宝马官方并未给出免息的金融政策，所以如果选择贷款的话，购车成本还会进一步增加。宝马金融首先就被排除，这利息都快赶上房贷了；而按照销售推荐的银行贷款，贷22.6万分36期还款，再加上4000元的金融服务费，那么总付款金额为25.1万元，再加上约15.6万的首付，那么整台车最终的落地价格将达到约40.7万元。

为什么要以325Li首发版为例呢，主要是因为这个版本的价格与高性价比、呼声最高的325i M运动耀夜版价格十分接近。所以等到九月份G20标轴上市后，你们看中的30万出头的325i M运动耀夜版，全款和贷款的落地价格分别得将近38.5万和41万。

这还不算完，4S店目前提供的试驾车基本以最顶配的325Li M运动耀夜版为主，这款的官方指导价为36.39万元。按照目前的行情，这款车全款落地的价格约为43万元左右；而几乎一模一样的价格，你也可以买到一台整车原装进口的525i M运动套装版本。

 此时的场面多少有些尴尬。通常情况，消费者纠结的问题都是“鸡头凤尾”该怎么选；但325Li和525i放一块，这就是“鸡胸肉和凤胸肉”的问题了……一边是低级别+国产+加价，另一边是高级别+进口+折扣，这道题是真的不好选啊。

 何时才能有优惠

优惠，是一定会有的；问题是什么时候会有优惠，以及会有多少优惠。

 关于第一个问题，几家4S店的销售基本都持乐观态度，认为一年半载内新3系的价格都将比较坚挺；主要原因，在于新3系似乎缺乏让利的动力。

于自身而言，新款3系的产品力确实够强，这点就不再赘述了；而环视竞品，目前豪华品牌B级车市场真的一个能打的都没有。奔驰在作死的道路上渐行渐远，C级中期改款的大灯被吐槽无数就算了，关键C260用上1.5T可算是被人抓住了把柄，基本每位宝马和奥迪的销售都恨不得把这点拉出来痛批一番，且就算销售不说什么，很多消费者在看到1.5T之后也直接选择了主动放弃；隔壁奥迪A4L的情况也好不到哪去，销量基本也是靠降价维持着。所以在销量有下坡趋势前，新3系的价格在一段时间内也许都将保持高位。

关于第二个问题，销售小哥们给出的建议是，等车价优惠到8-10个点的时候就可以入手了。理由还是如上，虽然上代3系在平稳期的优惠幅度不小，但新3系的提升实在太大，所以销售小哥给出的预测，新3系在平稳期的价格会略高于上代车型，正常情况下优惠10个点就算探底了。

 那是“早买早享受”还是坐等后期降价呢，个人意见，看自己的经济实力。

新3系后期会降价是必然的事，但降价一定程度也源于降本。就以国产X3为例，先是改款之后取消了雾灯，又有传言9月之后的车型将更换国产变速箱。所以就算日后新3系真的开始优惠了，极大可能也会伴随你介意或是不介意的降本。

 AL频道小结

毫无疑问，新3系是目前豪华品牌B级车中标杆级的存在，加上老对手奔驰奥迪实在不给力，导致新3系的指导价挺美丽、落地价挺吓人。而如果你真的很钟情新3系，却又等不及后期的优惠，那么之后还会有定价更低、搭载B38 1.5T的320版本，前提是你能接受三缸和偏弱的动力。