今天下午，最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla的工厂驶下生产线。至此，大众著名的甲壳虫车型正式宣告停产。

其实这不是甲壳虫首次传出停产的消息。早在去年，大众就表示要停产甲壳虫。今年3月份，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示:大众不仅要停产甲壳虫，而且要让它死透，不会复活，永不超生。

多大仇？？？

一款历史延续80年、销量两千余万的经典车型，怎么就走到穷途末路了呢？

一：我是你爸爸！

虽然现在的甲壳虫人见人爱，是很多女司机的dream car，但追根溯往，甲壳虫的诞生却来自一个谢顶中年男人的野望。

1933年的德国，刚上台的希特勒为德国群众画了许多大饼，其中一张就是“让每个努力工作的德国家庭都能买得起一辆汽车。这辆汽车要能承载2名成人3名儿童及相应的行李，时速能达到100公里，让每个家庭能够快乐地开着车行驶在去海滨度假的高速公路上。同时，这辆车的售价不能超过1000马克。”

听到这段话，许多汽车制造商的反应都是...

在这时，一个头顶有点秃的中年人站了出来，主动接下了这个听着就不靠谱的任务。

这个听起来也不怎么靠谱的中年人，叫费迪南德·保时捷。

对，就是你们喜欢的那个保时捷。

（谁还没年轻过）

接下任务的保时捷博士，开始为他的国民车之梦废寝忘食的工作，很快就拿出了原型车。1936年，纳粹德国政府为未来的甲壳虫建造了一座全新工厂，这座工厂所在的城市也因此换了一个非常简单粗暴的名字：汽车城。

再后来，这个城市又改了一个相当中二的新名字：狼堡。而这座生产甲壳虫的工厂，也变成了大众汽车。

说起来，没有甲壳虫，哪来的大众？

大众是不是应该叫甲壳虫一声“爸爸”！

二：墙内花开墙外香

二战爆发，炸掉了保时捷博士的国民车之梦。圆润可爱的甲壳虫也被魔改成了各种越野车、侦察车、水陆两栖车。战后因为扣着“战犯”的帽子，大众和甲壳虫着实过了一段艰难岁月。

好在是金子总会发光，随着战后欧洲经济复苏，甲壳虫也开始行销各地，为大众乃至德国的复苏立了首功。这时，它不仅是大众的爸爸，某种程度上它也是德国的爸爸...

（爸爸爸爸爸爸爸爸......）

在欧洲轻松卖到了100万辆的甲壳虫，开始打量起大洋彼岸的市场。

上世纪60年代，乖巧可爱皮实耐用价格便宜别具一格的甲壳虫，与嬉皮士们一拍即合，成为影响全球流行文化的黄金搭档。顺便，甲壳虫把销量提升到了1000万辆。

（嬉皮士，甲壳虫，安能辨我是雌雄）

三：甲虫迟暮

70年代末，受石油危机和省油耐用日系车的双重冲击，甲壳虫离开了欧洲老家，开始在北美扎根生产。

80年代后，设计于30年代的甲壳虫倍显老态。这时，大众集团的权力也开始慢慢集中到一个叫皮耶希的年轻人手里。这个大众集团内的新星，开始琢磨着怎么让甲壳虫来个第二春。

“毕竟这车是我姥爷设计的”。

都是实在亲戚。

1998年，延续了老甲壳虫设计元素的新甲壳虫亮相。有了当红小生高尔夫的技术支持，新甲壳虫成了精致小车的代表。

也正是从这代起，甲壳虫与mini一起成为许多时尚女性的心头好。

可惜这二代甲壳虫并没有复刻一代车型的销量辉煌。

2011年，第三代甲壳虫发布。与二代相比，它外形更复古，空间更实用，风格更硬朗，加上家族历史传承，怎么看都应该是个叫好又叫座的明星车型。

剧本的开始也确实是这样的，2014年，甲壳虫全球销量还有9.1万辆，但是紧接着，2015和2016年的销量就掉到了6.4万辆和2.5万辆，各地市场相继失守。

四：尾声

同时爆发的“排放门”事件，更是让大众“浑身难受”。刚刚搞掉皮耶希上台的大众新掌门人文德恩也被排放门拖累下了课。痛定思痛的大众决定走一条轻装前行的路线，开始砍掉各种不盈利或少盈利的车型。

首当其冲的是曾经大众集团的瑰宝——辉腾，许多同学应该在各种段子中对它印象深刻。紧接着又砍掉了紧凑级时尚小跑车尚酷。而各种排放法则对车企的约束也越来越紧，销量欠佳的甲壳虫被砍是迟早的事。

甲壳虫被砍后，大众集团会把更多资源投入到新能源汽车和SUV的开发、生产中。对大众来说，新能源汽车代表的是未来，SUV车型代表的是现在，而甲壳虫代表的，只能是过往。无论再辉煌，也终究是过往。

作为一个非著名汽车KOL，院长理解大众集团砍掉甲壳虫的做法；但是作为一个车迷，院长更希望在未来能够看到甲壳虫能以其他的方式重生。

毕竟甲壳虫代表的不仅仅是大众的过去，它还是文化符号、是时代见证、是汽车传奇......是大众的爸爸！

（“Think Small”这句广告语被评为世纪最佳广告策划 100 例中的第一位。）