520km 14.38万起!2020款小鹏G3不只续航升了级

2019-07-11 | 浏览:2.9万 | 评论:19

时间来到2019年7月,如果说2018年是造车新势力的元年,PPT齐放,今年就是大浪淘沙的一年。退补、资本市场谨慎、车市衰退,有人在害怕,也有人在前进。有的人还在迷茫,有的人已经量产、大批量交付,甚至改款升级。

今天,小鹏汽车正式推出了旗下超长续航智能SUV G3 2020款,将NEDC综合续航成绩提升到了520km,在P7上市之前,交出了自己的年中作业。此次推出的新款G3分为G3 520、G3 400两个型号,共计六款配置车型,补贴后全国统一售价14.38~19.68万元。新款G3除了续航里程提升之外,还搭载了XPILOT 2.5(L2.5级)自动驾驶辅助系统,另外底盘表现以及刹车系统都有相应的升级。

「 10分钟读懂小鹏G3 2020年款」

1.NEDC续航升级至520km

小鹏G3 2020款分G3 520以及G3 400两个型号,NEDC续航分别达到520km、401km,其中G3 520率先搭载了宁德时代新一代能量密度达到180Wh/kg的方形三元锂电池,之前的版本(G3 2019款)电池能量密度为140Wh/kg。

至于520km的续航是什么水平呢?我们再看看市面上热销的三款纯电紧凑型SUV,它们分别是NEDC续航460km的威马EX5 500,NEDC续航400km的比亚迪宋EV500,以及即将在7月11日上市,NEDC续航达到502km的宋Pro EV,简单对比可以看出,小鹏G3 520km的续航是同级别纯电车型里面最强的,如果按照笔者每天上下班通勤60km的话,那G3 520充满电能用整整一个星期。而根据笔者此前对2019款G3的长短途试驾,续航很实!那么新款,也让我们跃跃欲试。

可能会有人担心,更高密度的电池,是不是意味着更不安全?非也,小鹏联合宁德时代着重优化了新车的电池安全性能,G3 2020款电池采用了更高效的阻燃结构以及防爆阀装置,而PTC加热系统的加入也让电池能在-30~55℃的温度下正常工作,此外G3 520整车电池组支持IP68级防尘防水(G3 400为IP67),涉水深度300mm,保证极端情况下电池的安全。

2.搭载XPILOT 2.5(L2.5级)自动驾驶辅助系统

*2019款G3可通过OTA升级至XPILOT 2.5

小鹏G3 2020款搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统,新增TJA交通拥堵辅助功能,与ICA智能巡航辅助共同实现了全速区间的LCC道路居中控制,以防止因驾驶者注意力不集中或路面不同导致的车辆偏离,提升了行车安全。

另外,为了降低人为变道因视觉盲区而带来的潜在风险,XPILOT 2.5还整合了ALC自动变道辅助功能,用户只需拨动转向灯,车辆即可根据实时路况进行自动变道。

这种自动变道功能真有必要吗?我举个小例子:就在本月初,我们选取了市面上热销的3款带有L2级辅助驾驶系统的车型进行横评体验,而笔者印象最深刻的就是特斯拉Model 3,在升级了最新的NoA导航辅助驾驶后,在高速路和快速路上无需自己操作,会自己判断路况完成自主变道,整体感受已经非常接近我们期待的L3级自动驾驶水平,而此次G3的XPILOT 2.5从功能上看已经相当接近Model 3,至于具体表现如何,我们升级体验后会马上和大家分享~

正式迈入L2级别自动驾驶!体验小鹏G3 ICA智能巡航辅助(ICA智能巡航辅助)

最后还有一个与安全有关的升级,小鹏G3 2020款新增了驾驶员疲劳预警及分神预警。通过A柱上的摄像头进行识别,如果驾驶员出现闭眼、长时间视觉偏移等异常行为的话,车辆会给予多种反馈提醒。

3.优化底盘调教,提升制动性能

相比旧款,小鹏G3 2020款在底盘上还做了优化调校,据官方透露,这些优化主要提升了操控稳定性以及舒适性,当然具体的细节目前暂未透露,我们也会在拿到试驾车后着重进行体验。

目前了解到的另一升级是在制动系统方面,新车使用了前双活塞刹车夹,而后面也使用了半径更大的刹车碟,理论制动性能会比现款有较大提升(具体提升多少我们会进行测试)。而新加入的全新博世EPB MI电子驻车系统更拥有坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车以及防溜车等安全功能。

「 新款G3是小鹏“慢就是快”哲学的又一次成功试验 」

“在造车这件事上,慢就是快。”

在去年,何小鹏在G3正式上市前接受皆电采访时,反复提到这个概念。“慢就是快”已经几乎成为了小鹏品牌的造车哲学。而短短半年,小鹏G3从上市到交付,似乎都一次次印证了这个思路的正确,而新款G3的上市,则是这一哲学的又一次成功试验。

为什么说小鹏“慢”?

早在2016年,小鹏汽车就在国内最早实现了小批量下线并落地上牌(1.0版本),但首批车辆只选择交付给小鹏员工,以完成足够的日常使用路试,不断发现问题和升级迭代。两年后,直到2018年的12月,小鹏G3才正式上市,随后开始进入批量交付,这对于一家新势力造车企业来说,不得不说是很慢了。

但G3开始批量交付之后,小鹏汽车逐渐就“快”了起来。

自去年12月12日小鹏G3广州上市发布,到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,小鹏的破万之路历时188天。

而同为新势力品牌的两位对手,蔚来从0到10000台下线,用了346天;威马从0到10000台的下线则是用了321天。

所以在整个上半年,小鹏汽车的发展让人看到的是,当初所说的“慢就是快”并不是一个借口或托词,而是整个品牌真心相信的理念。

就像何小鹏说的,对外交付意味着整车品质的从0到1。稍有差池,便会触及包容底线,毕竟手机坏了最多损失金钱,但汽车出问题就可能涉及到人身安全。

而这次2020款小鹏G3的升级,则是这种造车理念的一个受益者。在G3上市交付半年的这段时间,他们并没有被产能问题困扰,也没有疲于奔命去修补BUG和漏洞,而是有闲心和余力去做产品的升级和迭代。就像何小鹏说的另一句话:

“在迭代这件事上,一定要快。”

硬件迭代上,之前G3上市前500万公里的累计测试里程,自毁63辆G3完成的5轮碰撞测试,都在硬件上给出了足够信心,让这一次新款G3换上大容量电池组,升级自动驾驶组件便是水到渠成的事了。

软件上,经过三次OTA升级,小鹏G3共新增超过43项功能,而且有697项功能都得到了优化。像手机升级新版本安卓系统那样,每一辆小鹏G3都有持续进化的能力。

服务体系的建设上,截至今年6月底,全国12个城市57座小鹏超充站正式投入运营,预计今年年底会有将近30个城市布局超过200座超充站,在超充站体验和规模上和特斯拉看齐。

已运营的线下网点数量达到了24家,预计到今年年底就将达到160家的规模。覆盖了目前国内主流的一二线城市。

以上的这一切,相比造车的“慢”来说,速度都足够的“快”了。

「 新能源赛道收窄,新势力生死局到来 」

当然,小鹏汽车远没有到“上岸”的时候,如果造车是一个赛道的话,随着补贴的退坡和取消时间点临近,赛道在不断收窄,方兴未艾的新势力们早早迎来竞争生死局。

好在对于小鹏来说,上海车展上亮相的P7赢得了足够多的关注,为接下来的两年攒够了底气;肇庆的自建工厂也即将在今年完工,算有了一个稳定的大后方;G3 2019款销量连续多月在新势力品牌中夺冠,车主口碑也在逐步提升车市寒冬已至,深挖洞、广积粮总是不会错的。

哪些新势力品牌能看到春天的阳光?我希望越多越好,毕竟多样的世界才足够精彩。而我们期待的永远都是更好的产品。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。