耐力赛的英文叫“Endurance Race”，是专指在永久赛车场中进行的时间超过两小时，两位以上车手轮流驾驶的长距离赛事，以规定时间内赛车所跑的距离计算名次，只有迎来格仔旗挥动的赛车才算有效成绩。世界上最著名的耐力赛是勒芒的24小时耐力赛以及WEC世界耐力锦标赛。许多汽车厂商都特别热衷于参加耐力赛，因为这不但体现赛车的速度，更体现赛车在长时间极限状态运转下的可靠性，这对展现厂商的技术实力和测试新开发的民用技术都有极大的好处。

而在中国，广东国际赛车场主办的SEC超级耐力赛是最受认同的耐力赛事之一。今年的比赛他们按照赛车的机械规格分为A组、B组、C组和媒体组几组，每位车手的单次连续驾驶时间不能超过75分钟。当然说是这样说，在如今炎热的天气下，很多车手根本连一小时都熬不住。在所有的组别中，竞争最为激烈的是C组的1.6升组，全场25辆赛车超过6成是这个组别的。

之前很多人曾问我们，今年为何继续使用YARiS L致炫参赛？听到这个问题，我们都会反问道：既然有最好的选择，为何不用呢？

要知道在去年的CTCC中国房车锦标赛，广汽丰田车队就已经用“双冠王”的出色成绩奠定了致炫、致享的实力地位。而且致炫其实有着很多契合耐力赛需求的点：譬如安全性超强的高钢性车身能让车手更有信心去完成有些操作，再加上其灵活的操控与出色的底盘调校可以完美匹配赛道所需的操控感等等。

而为什么在那么多组别中1.6升组的竞争最为激烈呢？那还不是全世界的老大难问题——穷啊！你们真以为玩赛车的都一定是土豪啊？很多玩赛车的人其实都是工薪阶层，预算比较有限。像致炫、致享的这样的“小车”，售价还不到7万，再加上市场上又有很多成熟的改装方案，既节省成本，改装后赛车也有竞争力，确实是很多玩车人士的明智选择。

要想在全年最炎热的这一站耐力赛中夺冠，真的是太不容易了。6个小时的比赛，气温将近40度，路面温度超过50度！无论对车手还是赛车的考验都极大。上周末，我和搭档何辉，还有CTCC的冠军车手张汉标等组成的广东体育频道车队，驾驶CTCC的冠军赛车广汽丰田的致炫，在广东国际赛车场举行的SEC超级耐力赛中发挥出色，夺得组别冠军、全场第二的好成绩，最终只是输了一台使用2.0t大马力发动机的TCR赛车，而且是最后50分钟才被其在直路上超越。

排位赛处于组别第一、全场第四的广东体育频道车队由CTCC的冠军车手张汉标跑第一棒。张汉标是CTCC广汽丰田车队的车手，这几年来他跟这台致炫也“合作无间”，获得了不少的冠军，开玩笑说他可能对这部赛车比自己老婆还要熟悉，让他来跑第一棒是最合适不过。果然他起步之后很快就上升到了全场第二，甚至有一段时间是处于全场第一。但刚才也说了，1.6升组是全场竞争最为激烈的，所以即便开头领先，车队上下也不会掉以轻心。在第一次进站换上跑第二棒的我之后，由于没有快速加油器，我们的加油速度比有些车队慢了超过1分钟，领先优势就消失殆尽了。

在这里有必要说说不改装快速加油器的初衷，因为我们认为跑这个组别的耐力赛，应该尽可能保留更多原装车的特性，这也是很多汽车厂商希望看到的。这台在2018年的CTCC赛场中所向披靡的“双冠王”YARiS L致炫，就是忠于原装车的设计结构，如底盘、悬挂结构与原装车一致，只是基于赛车的使用情况做了必要改装而已，其它主要车体结构是与原装车是一样的。在这里，真的要为这台致炫的稳定性点赞。别忘了上周末赛场的气温接近40度，我们在这样的情况下把赛车完全推到极限，也把发动机推到了极限，但整台车从头到尾没有任何怨言，没有显示出任何的疲态，这给车手带来非常大的信心。要知道在赛事进入第三个小时的时候，很多车队的赛车都陆续出现状况。

除了赛车、车手的表现出色外，这一站比赛运气好像也站在了我们这一边。每一次安全车出来，都刚好是在我们要换人的时间段内。所以我们每次都很精准地安全车一出，就回来换人，这样就弥补了没有快速加油器的不足。这一切，都和车队的丰富经验和出色的应变能力密不可分，特别是换人的策略、时机与思路相当清晰准确。

2018年广东体育频道车队的成绩其实就相当不错。特别是10月份的耐力赛，广东体育频道车队同样驾驶YARiSL致炫赛车夺得组别冠军，全场第二的好成绩。不过在赛后总结时，我和何辉也意识到，不能因为赛车的强大就对个人的进步固步自封，满足现状。所以这半年时间，我们也花费了不少精力和时间去钻研、练习。我自己还通过参加其他比赛和定期跑卡丁车的方式不断提高体能的储备和抗压能力。这次能再度夺冠，除了要感谢广汽丰田有这么棒的一台车，感谢有那么棒的技师团队，感谢给力的赞助商外，最应感谢的还有我们自己，感谢我们的努力与执着。

接下来10月份国庆期间的比赛，广东体育频道车队也会继续驾驶这台致炫参赛。据了解，那一场比赛参加的车队会更多，竞争也更为激烈。不过车队上下还是充满信心，继续取得好成绩。