正所谓：有钱招人嫉妒，但有实力就更招人嫉妒了！

6月23日，帝豪GL PHEV正式上市，向中级插混轿车市场发起冲锋。而凭实力稳坐中级插混轿车之王的秦Pro DM毫无疑问成为其最强劲敌。但帝豪GL PHEV有撼动插混之王秦Pro DM的实力么？不少网友对比后坦言：没戏。

今天就特别选择了两款车的顶配车型比较一番——帝豪GL PHEV智领型（续航66km，以下简称帝豪GL PHEV）VS秦Pro DM超能版1.5TI自动智联劲速型（续航53km，以下简称秦Pro DM）。顺便说下，比亚迪秦Pro DM还有82km续航可以选择，目前插混市场上能实现双续航选择的企业，也就只有比亚迪了。不得不说，老大终究是老大，动起真格来你永远都跟不上。

不同插混技术 决定性能节能的不同表现

据了解，帝豪GL PHEV(参数|图片)采用了与博瑞GE(参数|图片)相同的P2.5结构，也就是将电机整合进双离合变速箱。其核心优势是，一是成本低，因为它会比其他混动车少一台或者是两台电机（但是价格似乎并没有体现出来）；二是加速快，百公里加速7.2秒，这点对于电机本身就不大的GL来说确实是个技术活。但缺点也是显而易见的，首先是动力不对称可能带来磨损；其次是滑磨启动对系统要求很高，不然就会造成启动后动力合成时车辆明显的顿挫，不过基于它原本的三缸机+双离合的组合，抖动也是在所难免的。

虽然吉利的P2.5混动系统结构也算是独树一帜，但对比比亚迪DM 3.0技术还是相差甚远。秦(参数|图片)Pro DM搭载的是1.5TI发动机+BSG电机+前轴驱动电机的版本，也就是发动机+P0+P3的前驱版本。这样的设计，在秦Pro DM上直接的反应就是它不仅依旧能够保证媲美性能车加速的5.9秒破百的能力，而且在国六版本车型上，发动机效率还得到了进一步的提升。

特别值得一提的还有它搭载的BSG电机，可别小看这个电机，正是有它的加入，就可以使用类似"串联式混合动力"的驱动形式，离合器断开，发动机不直接参与驱动车辆的行驶。因此，发动机的转速可以控制在最经济的转速区间，带动BSG电机给动力电池充电，使得发动机的效率和BSG电机的发电效率最大化达到节能的效果。据官方给出的数据显示，该电机的加入，让秦Pro DM发电系统总效率最高达到87%，发电效率高了，日常使用便可以更加节能。

性能与节能是插混车的看家本领，基于上面分析基本可以定论：在插混技术领域，帝豪GL PHEV相对于秦Pro DM而言，还存在较大差距。

越级的底盘悬架 才会使驾乘感更舒适

从上表可以看出，帝豪GL PHEV采用的是同级常用的扭力梁式非独立悬架；而秦Pro DM全系车型则使用成本更高、结构更为复杂的多连杆式独立悬架。众所周知，多连杆悬架可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，最大程度上减小车身的倾斜，因此多被用于高档轿车中。秦Pro DM可以做到全系标配，足以可见其对于消费者的诚意和用心。

顺便说下，多连杆式独立悬架对于车型的尺寸、空间表现要求更高，从上表可以看出，秦Pro DM在空间尺寸上也的确更有优势。

值得一提的是，秦Pro DM的底盘调校还是由前奔驰S级(参数|图片)底盘工程师汉(参数|图片)斯领衔的底盘团队，根据奔驰S级标准精心调校而成，也由此给秦Pro DM带来了媲美德系豪华标杆车型的驾控体验，这一点也是帝豪GL PHEV望尘莫及的。

得青年者得天下 个性&智能成为选车新标准

帝豪GL PHEV的整体造型延续了以往的设计风格，很多人说它有新帝豪的影子，确实是，放在一起傻傻的也分不太清，但个性着实谈不上了。

秦Pro DM的设计就高级了很多，而且辨识度很高，前大灯魅力十足，开出去回头率相当不错，加上溜背的造型，贯穿式的尾灯设计，就是整条gai上最靓的仔。

此外，虽说两车的智能配置都不错，类似语音识别控制系统、车联网、道路救援等也是同级中的佼佼者。但秦Pro DM总有一些小细节让你觉得更贴心，例如：比GL更大的液晶显示屏、GL没有的转向辅助灯、车内环境氛围灯等也都有，而且其搭载的DiLink智能网联系统还可实现聊天、游戏、购物等丰富多彩的汽车生活，另外还可实现OTA整车升级，可选装L2级智能驾驶系统等等，可以说，秦Pro DM领先的智能配置绝对可以成为吸引年轻主流消费人群的一把利器。

综上可以看到，吉利与比亚迪作为自主品牌的引领者，近年来的成长都是有目共睹的。但不得不说，比亚迪在新能源领域的地位，是后来者的吉利还无法企及的。体现在具体的产品上就是，帝豪GL PHEV对比秦Pro DM，无论是在技术、舒适还是智能、设计上，都相对弱了些。难怪那么多网友纷纷表示，帝豪GL PHEV要挑战秦Pro DM ？恐怕"没戏"。