前几天收到奔驰的邀请，参加在浙江国际赛车场举办的AMG赛道试驾活动，当时的小编，兴奋外加失眠好几天啊。赛道啊朋友们！AMG啊同学们！这两项的结合，简直让我燃到爆啊。

活动分为道路试驾和赛道试驾两个环节，我们在上午体验了刚刚上市不久的四门GT轿跑车，这也是即年初在海拉尔冰雪活动亮相之后的全国首试。我们试驾的是GT50车型，搭载3.0升直列6缸涡轮增压发动机，有着最大367马力，500N·m的动力表现，配合依旧换挡平顺的9速手自一体变速箱。

但如果你觉得动力还不够暴躁，还不能满足你对加速的那份渴望的话，那搭载4.0升双涡轮增压V8，639马力900N·m的GT63 S车型一定可以满足你的各种需求。当然了，如此好的动力可不是白来的，两百多万的售价不得不让想买它的准车主们再做一下内心的挣扎。

参加完上午的道路试驾，让我期待已久的赛道体验终于要开始了。我们开的全部都是双门AMG GT跑车，但很遗憾被誉为绿魔之称的AMG GTR此次摇身一变成了赛道安全车，仔细想想也对，585马力、700N·m的绿魔本身保有量就很稀少，这要是因为操作不当引发事故，那不连见“她”的机会都没有了嘛。所以我只好放下心中的遗憾，专心致志开我的GTS和GTC了。

浙江国际赛道全程3.2公里，由9个左弯、7个右弯构成，也是国际汽联（FIA）认证的二级赛道。由于赛道建造在山上，所以最高点到最低点的落差就有22米之多。大家可能听着没什么感觉，但实际开起来，由于车速过快，下到最低点再赶上右弯，如果操作不当，很容易发生冲撞事故。所以要想快速又安全的完成体验，还是需要具备丰富的赛道驾驶经验的。

言归正传，咱还是说说两门AMG GT在赛道里的表现吧。首先我驾驶的是GTS车型，在赛道里的表现整体还算不错，方向盘的指向也很精准。并且车辆无论是上下坡还是入急弯，7速双离合变速箱的响应都非常及时，丝毫不会有拖沓的现象出现，只是在后轮的随动性方面稍稍差那么一点，缺少了一些驾驶乐趣。

当我换到GTC车上时，驾驶乐趣有了明显的提升。557马力不仅动力更强，还带有后轮转向功能，从而大大提升了在赛道里的玩乐性。所以官方宣称，GTC的控制难度堪比专业赛车，要想在赛道里驯服它，还是需要你有过硬的驾驶技术才行啊。

参加完在浙赛的AMG试驾，我又马不停蹄的奔赴下一站“敦煌”，参加奔驰举办的沙漠体验之旅。其实在沙漠上驾驶还是需要很多经验和技巧的，在进入沙漠之前，应先将轮胎的胎压适当的放低一些，这样就能让轮胎和沙子的接触面积更大，从而也能获取更好的抓地力。

对于奔驰G来说，不要看它体态笨重，当你真正驾驶它的时候，你会发觉油门踏板很轻盈，方向盘的转向力度调教的恰当好处，配以高景观的驾驶坐姿，都会让你发觉，原来驾驶这台“2.3吨“的大盒子，也能如此的轻松和惬意。

由于这次的沙漠试驾场地，整体的难度系数并不高。经典的“三把锁”也没能一显身手。对付凹凸不平且松软的沙地，你只需握好方向盘，稳住油门，再凭借G系列的全时四驱系统，就可以轻松应对各种苛刻路况。值得一提的是，无论G500还是G63，它的电子限滑系统都很强大。当有车轮空转时，它能迅速介入，将动力有效分配给其他有附着力的车轮，以便从容脱困。

今年参与路试的车型也与去年有所不同，不仅有全新换代的GLE还有性格尤为暴躁的GLC63 AMG、S63 Coupe以及相当拉轰的E级敞篷轿车供大家体验。

此次可供试驾的轿跑车有S Coupe和E Coupe敞篷两款车型，我毫不犹豫的选择的E级敞篷，这个举动其实多少有些小私心，毕竟自己没钱买敞篷车，恰好有试驾的机会，那咱不得好好感受感受嘛。要说这E级Coupe的外观和内饰本身已经很夺目了，在配上可自由开闭的软顶，如此完美的搭配，让它一下变得更加富有活力。

当我驾驶着它，走在“敦利福尼亚”的大路上，眺望着远处的沙漠以及从身边轻轻拂过绿树丛，这种亲近大自然的感觉简直是种享受。另我很意外的是，当我把顶棚关闭时，长时间驾驶车内并没有出现任何来自顶棚的异响，这一点让我对这台敞篷版的E多了一丝好感。不过有利就有弊，软顶在飘满柳絮的夏天以及被雨雪覆盖的冬天侵袭之后，想要清理起来那可真是要人命啊。

奔驰G级越野车的沙漠试驾活动已经做了六年，为的就是让更多喜爱它的车友们能够更加全面的体验它的性能。今年恰逢奔驰G级车推出的第40个年头，在这几十年中，无论外观、内饰以及动力都经历了不断的改进和调整，但唯一不变的是它依旧坚守最初的设计精髓以及在广大车迷心中那份不可磨灭的硬汉形象。不得不说奔驰G影响着很多人，有的把它视为精神图腾、有的把它视为梦想之车，还有的把它当做自己努力赚钱的目标，那么你呢？