都说买二手车最看重的就是性价比，但是具体什么是性价比，怎么样才算是高性价比，这是所有客官老爷们所一直追求的。二十多万的预算买啥SUV最合适？要是搁之前，我都不用过脑子的说出来一堆车型，二十多万要空间买本田冠道，要七座的买汉兰达，要面子买Q5，要越野买牧马人，直到我遇到了这款车，让我对性价比有了更深刻的认识

2010款林肯MKT

 

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满足性价比高的充分必要条件一共有三点：

• 第一点是当年的新车价格一定要高，高不可攀的那种高，不是一般消费者所能承受的

• 第二点是目前二手车市场的价格足够低，能达到行车价格的五分之一左右

• 第三点就是配置，不光要高，而且还要高的有档次，要和同级别的车型拉开差距

而林肯MKT所有的表现都完全符合上述的三条

 

2010款的林肯MKT当年新车的指导价位是119万，落地价格高达130万。后来发现国人实在是对这货提不起兴趣，所以林肯无奈开始下调价格，经销商所拿到最低配车型的批发价格在79万左右，最后妥协到只要有五万块的利润就卖，林肯这一老牌美式豪车，硬生生的被逼成了二流车商，多少有点凄凉，而更凄凉的是目前二手车的售价只有25万左右

 

但这并不妨碍MKT是一台好车，而无论消费者认与不认，它就在那里

在林肯的老家美国，这个品牌是正儿八经的特产，车主都是那些低调的富商和一些行业中的精英，他们的行为举止很好的诠释了林肯这一品牌的理念：温文尔雅，得体大方

林肯MKT大范围的保留了08年的概念车元素，而恰恰是这个设计，让MKT在外观上就吃了大亏，因为这个设计实在是太过于极端

 

分体式双翼型进气格栅辨识度很高，而且很大气，冲击力很强，霸气外漏的同时又豪华

大面积的镀铬装饰很具有美国特色，而正是这个形状奇特的进气格栅，让喜欢的人越看越爱，而看不惯的则是无法理解

 

B柱上的密码锁是最能代表MKT身份的，只有高端车型才会配有此种密码锁，这在无形当中就对MKT的级别表示了肯定，锁车的姿势巨帅无比

 

255/45 R20的轮毂要是放在别的车上会显得很大，但是放在MKT上，感觉怎么还是显小，而且稍有遗憾的是并未采用电镀轮毂，如果换成电镀轮毂，效果会更出彩的

我对于林肯MKT的车型定位一直比较模糊，官方说是豪华SUV，但是就车身侧面的线条而言，我更觉得这是一台MPV，要说是瓦罐车型也不为过，这样一种不伦不类的车型的认可度自然会低。虽然奔驰的R级是其竞争对手，但是别忘了，那可是奔驰，林肯这个品牌无论是品牌知名度还是对于国内市场的研究，还是欠点火候，任重而道远

 

车尾贯穿式尾灯看起来比较怪异，说难看吧，倒也不至于，但是绝对谈不上好看，只不过确实是做到了让人眼前一亮，相信很多人如果在路上停到了一台MKT的身后，都会掏出电话先百度，后发朋友圈，享受着大家对你汽车小百科的认可

 

电尾门在这个级别上自然是不会缺席，但是MKT的第三排可不仅仅是用来带孩子的，功能丰富到让人打心底里佩服

 

第三排的座椅不光可以电动折叠放平，而且还可以向后翻转，形成一个面向后面的钓鱼座，而且这个朝后的座椅所能实现的功能可远不止钓鱼这些，各位爷自行脑补

 

很多七座车型在最后一排的后面并未留有过多的空间，这个空间不仅仅是后备箱，更多的是碰撞的缓冲空间，而林肯MKT在这点上的做法很值得学习，507升的后部空间让第三排的安全系数有了很大的提升，所以这样看来，在造型和安全方面，林肯更倾向于后者

 

既然是豪华车，那么动力总成的搭配也要对得起这个级别，EcoBoost3.5L双涡轮增压发动机给了MKT十足底气，动力体验咱们稍后再说，单说这台发动机的装配质量，都说美国车爱渗油漏油，但是在这台跑了10万公里的MKT身上，我没有看到一丝的油星，发动机缸垫处也是干爽的令人惊奇，除了防冻液水壶有点发黄之外，再无任何瑕疵

 

机舱内的用料也极为扎实，目光所及之处，除了全铝的机盖，剩下的都是实打实的铸铁。强度可想而知，难怪最早的那批蒙迪欧V6被人们称为铁头娃，看来是随根

 

MKT的内饰也是一如既往的豪华，大面积的真皮和实木的装饰，再配上水晶杯样式的炮筒仪表，豪华感油然而生，这种豪华感是那种从骨子里发出来的，让人很舒坦

 

中控台音响上的THX标识是一个亮点，坐在车内，打开音响，享受着5.1声道带来的剧院般的享受，这时候你会理解为什么老美为什么这样钟情于长途自驾游，因为舒适的座椅和耳朵的享受真的会令人上瘾

 

前排的配置足够丰富，双区空调、座椅加热通风，而且还可以调节油门刹车踏板的高度。档把前方还有自动泊车的按键，但是重点是在后排

 

双屏显示的多媒体娱乐系统对于二胎家庭可是相当有诱惑力的，左边喜洋洋和灰太狼，右边百变小樱和柯南，互不影响，这在带孩子的长途驾驶的时候简直是太有优势了

 

林肯MKT对于第三排的上车方式也是考虑周到，电动翻折更有排面，姿势也更加优雅

 

要说3.5L的V6双涡轮增压发动机的动力是真的爽，一脚地板油下去之后，哪怕是四驱，都无法承受瞬间的扭矩，轻微的滑动之后，带着涡轮增压特有的咆哮声蹿了出去，哪怕车上是四个人，而且还开着空调

 

很多消费者对于美国车还存在着费油，毛病多这些偏见上，那是因为合资之后的质量确实有些下滑，但是纯进口的车型质量仍然是没得挑，这么多年过去了，除了正常保养，更换老化的零件之外，没有任何的问题

 

一台V6双涡轮发动机，城区行驶的油耗在14升左右，而高速上只有10个出头，这对于这么个大块儿头来说已经是很省油了，至少对于车主来讲是这样的

要说开起来之后唯一的软肋就是制动系统，小尺寸的卡钳和制动盘使得MKT在大力制动的时候有点力不从心，而且热衰减很明显

 

林肯的重点在于后排，尤其是出席一些重要的场合，甚至不用鸣笛开路，大家都知道车里的人肯定不一般，待车停下，缓缓打开车门，迈出去的瞬间，掌声和闪光灯雷动

 

林肯车主对于生活的品质最为看重，所以MKT这款车最适宜出现的场合是那些上流舞台，什么交响乐会场，某某奢侈品牌发布会，某某电影节红毯

而我，却更乐意拿它当婚礼的头车