一样的发动机 日产和雷诺差别有多大?

2017-05-21 | 浏览:15.9万 | 评论:12

说到法系车好像和韩系车一样没什么存在感了,早在老三样的时候,富康就以独特的两厢外形让很多朋友记忆深刻,此后的车型也有很多鲜明的特点,个性、怪异。但是在日系车和德系车接近统治的现在,法系车还有什么优势呢?本周我们的一周问答汇总就是关于法系车的问答。

扭力梁真的不如独立悬挂?

说到底盘我么经常会听到说法系车底盘调校厉害,但是仔细一去了解,我去,竟然大多都是“低端”的扭力梁非独立悬挂,什么鬼?

其实关于扭力梁和独立悬挂哪个并没有绝对的答案,就像对于开快车的人来说,悬挂好则意味着支撑强,肯定与舒适无关;而对于“司机”来说,悬挂好肯定意味着后排坐着舒服,才不考虑侧倾是什么,所以在不考虑先决条件下直接说好还是不好有点扯淡,那么为什么法国车喜欢用扭力梁,首先节省空间是一点。

因为法国的交通和停车条件,很多人更愿意开一台小车。

而车小了空间不能小,就只能在车身结构上下功夫,这样一来就有了扭力梁的故事。因为扭力梁的体积较独立悬挂更小,当然舒适程度上,因为先天设计,同级别的独立悬挂是要好过扭力梁。

这里值得一说的就是06年雪铁龙的旗舰C6后悬挂都是用的扭力梁,所以法系车用扭力梁肯定不是为了省成本,只是想把自己擅长的东西带给大家,但是并不能得到国内消费者认可,而刚好大众速腾因为扭力梁产生了负面,所以大家就觉得扭力梁就是辣鸡。所以得不到消费者的认可法系车也只能为自己的任性买单了。

说到这里, 可能PSA也不敢任性了,像508和C5也还是换上后独立悬挂,毕竟国人买的第一台车大多数不是给自己买,除了自己开得爽还要考虑家人的乘坐舒适,才不管你是什么原因要用扭力梁。

2PSA在法国都只有1.6T

为什么国内还有1.8T

其实对法国车印象不好的原因还有一个就是觉得三大件更新缓慢,比如早前常年不更新4AT,现在全系主流发动机就是1.2T和1.6T,除此之外还有一台1.8T,如果对PSA比较了解的朋友可能会知道就是在PSA老家也只有一台1.6T,为什么国内反而还有更“高级”的1.8T。

我们都知道PSA曾经和宝马合作开发过发动机,也就现在这台1.6T Prince engine 王子发动机,于2006年正式推出,不管是科技成本还是数据表现都不错,在国内这台1.6T的数据最高为167马力,峰值扭矩为245牛米。其实在国外比如说RCZ R上,能够输出270马力,330牛米。也就是说在不改变排量的情况下就已经很逆天。为什么国内要增大排量呢?

这和以前很多朋友问,同样发动机的高低功率差在哪里是一样的问题,很多情况下,高低功率除了发动机ECU数据不同,还会对发动机材料进行加强,相比起来,增大排量要简单得多,所以1.6T和1.8T本质上都是一台发动机,并且用更简单的方法达输出了更高的功率。

为什么法国车的保值率这么惨?

说到保值率这个东西,日系车简直变态,其中最神奇的就是飞度,新车买来七八万,开个三五年卖出去还是六七万。关于保值率我们很早前也说过,价格贵的原因要么是量特别少品牌还得好,像法拉利兰博等一众超跑;要么是市场需求大,销量特别好,像现在的思域和途昂,还得加价。但是法系车确实是供应少,销量不好,而且销量不好的同时品牌认同度也一般。比如我朋友买过一台梅甘娜敞篷版。

当时是38万落地,开了7年以后,只能卖5万,估计同时期的飞度开到现在也能卖5万。所以关于保值率,就是一个市场供求的问题,在你心里这台车可能值不少钱,但是市场上没有人要那就没价值了。所以并不是法系车不保值,而是不好卖的车不保值,像标致301和408的保值率在同级别里也算不错了。

雷诺和日产买哪台?

早在1999年,日产和雷诺就已经结盟,虽然雷诺是主导者,但是在中国市场,各种标签都让雷诺的品牌认同度远不如日产,“法系”、“进口”、“小众”怎么看都和畅销车无关,而在2013年,雷诺也正式和东风合资进入国内,只是并没有搞出什么大事情,很多人都不知道雷诺已经国产了。

也由于雷诺日产的关系,现在旗下在售的两款车科雷傲和科雷嘉也均采用奇骏和逍客的平台。也就是说三大件基本上重合,内饰和外观设计是最大的区别。

那么和其他车型一样,究竟科雷傲和奇骏有什么不同呢?据我们内部消息得知现在雷诺的车型不管是做工还是用料均优于同平台的日产,如果说得简单一点,骨子里都是日产,只是一个像国产的日产,一个像进口的日产。而最近我们也做了一个奇骏对比科雷傲的视频评测,很快为大家奉上。还望大家多多关注。

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