哈喽，小伙伴大家好！日产轩逸这台家用紧凑型轿车，对于我们大多数人来讲，应该是再熟悉不过了。追其原因，在我看来有两点。

一个是它厚重的历史底蕴，另一个则是它常年霸占紧凑型轿车销量榜单前三甲之列。而这两点融合在一起，让轩逸这台车型散发了些许的神秘气息。

神秘气息，对于我这种年轻人，还是很有吸引力的，你没有被吸引么？那你老了。年轻人就喜欢“扯开包装，走进科学”，轩逸的前身名蓝字鸟，为蓝鸟，最早可以追溯到1959年。

那个时期的中国正在扛着“大跃进”的口号在努力拼搏以及研发各种客车货车，日本的本土小车蓝鸟以115km/h的最高速度成为了日本的国民轿车。

（一代蓝鸟）

也就是从这个时期开始，蓝鸟先后在日本的本土以及北美地区相继上市销售，时光飞逝，历史的脚步也在一步步的跟进，就这样到了2003年也就是第十代蓝鸟车型取得了连续三季度销售首位的纪录。

 （十代蓝鸟）

三年之后的2006年，基于雷诺日产联盟B平台打造的紧凑型轿车Sylphy（轩逸）成为了蓝鸟的接任者。并与同年8月份在北京上市销售。

一经上市凭借着比同级别车型略高半级的定位，尺寸、轴距都有所增加，树立了自己舒适性家轿的地位。

（一代轩逸）

2009年，轩逸迎来了一次换代，尺寸和轴距再次有所增加，在同级中它以舒适的座椅和宽敞的后部空间，赢得了移动的沙发这种称号。销量一直名列前茅。而这一代车型曾一度成为滴滴专车优享车型。

（二代轩逸) 

到了2012年，轩逸再次迎来换代，外观设计仍然是延续了圆润的造型，配置上面有一定的提升，而上一代的轩逸，则改名为轩逸·经典两代同堂继续销售。

（三代轩逸）

到了2016年，轩逸并没有换代，而是迎来了一次改款，这一次的外观设计在保留圆润设计的前提下，增加了一些矫健的味道在里面，配置上增加了日产NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统。

（三代轩逸改款）  

到了2019年的第四代（官宣第十四代）日产轩逸凭借着全新平台（CMF）以及最新的Vmotion 2.0设计语言来到了我们身边，其实最开始看到轩逸的外观，第一反应这真的就是妥妥的自家高级别车型。 

夸张的U型前进气格栅和两侧的上扬的灯组相连接，视觉下移的同时也感受到了车头的攻击性，隆起的前机盖也呈现一种俯冲的姿态，在运动感的营造上十分明显。 

这一次全新换代的日产轩逸，车身轴距都有所增加分别：4641/1815/1450mm，轴距2712mm。这一套尺寸在同级别车型中，占据着一定的优势，侧面的流线型设计的很好，我个人对于这种设计有着很强的好感。

尾部是经过了一定程度的瘦身处理，线条的隆起看起来有些矫健的意思。尤其从尾部看去，整体车身修长。和自家高级别车型几乎一摸一样，毕竟是流淌着一个DNA的产品，这也在情理之中。

内饰相比上一代车型，自身的优化程度直达5颗星，无论是在质感还是设计层面，都要好上很多。

首先整体采用了撞色设计，这对于车内的时尚感是有一定的提升。经常触碰到的都皮质包括，当然我拿的车型应该是顶配版，至于标配如何目前还不得知。

时下流行的悬浮式的中控屏立于三个圆形空调出风口上方，不但样式好看了很多，这种设计也能够让我们视线上移，提升了一定的行车安全。但中控UI界面设计相对简单一些，而且在灵敏度上如果能够再次提升，那是再好不过了。

三幅式的多功能平底方向盘，也凸显了自身的运动感，视觉质感的提升的同时，握感也会给人一种高级别车型的感觉。

机械仪表+7英寸的液晶屏幕组合成了一套时尚感颇浓的仪表盘，而这种混搭风，是我个人比较喜欢的风格，纯粹的液晶仪表并不是不喜欢，而是目前市面上10多万的车型的纯液晶仪表UI设计总是有些简陋。

座椅一直是都轩逸自身对外宣传的买点之一，而这一次轩逸的座椅仍然是保持自己高标准的舒适程度（包裹腿托），且铺装了菱形设计的皮质，在观感上要洋气了很多，真的是很难把它和上一代轩逸相提并论。

到了后排，轴距2712的优势体现了出来，图里姑娘168的身高，后排对于她来讲，是可以跷二郎腿的。而且在座椅的厚度、腿部承载这三方面，她很满意。

做完这个沙发她说都想把那个单身沙发给换了。但唯独一点，后排座椅是不支持放倒以及调节。如果能够改进，我想对于舒适程度，还有空间利用率上都是极大的提升。

全新轩逸仍然是采用的代号HR16 1.6L自然吸气发动机配备CVT变速箱。虽然没有太大的惊喜，但好在马力和扭矩都有所提升，最大马力：139Ps最大扭矩：169N·m。且匹配CVT无级变速器。

在实际驾驶的时候，转向是比较轻盈的一个状态，这对于女司机是一个很好的态度。而油门在初段阶段同样是一个比较轻盈的状态，在0-80km/h时，提速很积极，在城市超车是肯定没问题的。到了100km/h受限于排量关系，加速明显吃力。

而且官宣这一次全新轩逸在悬架横向刚度以及前车身横向刚度上均有所提升，实际驾驶明显的感受就是侧向支撑明显强于上一代轩逸，而同样全新轩逸的后排给乘客的感受会硬一些， 

悬架采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，在实际驾驶时，底盘的支撑性不错，没有上一代那么的软，而是增加了一些韧性在里面，对于路面的颠簸处理，前排感受明显强于后排。总得来讲，在驾驶感受层面，这是一台比较轻松易驾驶的家用车。

日产轩逸作为一台换代车型，无论是外观还是内饰以及动力层面，都有很大的优化，不再是曾经那台普普通通的家用车，而是兼具一定的驾驶乐趣，与自己的车型性格。而全新轩逸上市的时间会在7月中旬左右，目前来看，只要价钱合理，这又是一台热销车型。