的车型中，凯美瑞的后备箱容积排在12位。基本能满足全家旅行的行李空间。

总的来说，这台第九代凯美瑞的提升还是非常大的，在该舍的地方舍，比如价格减了配置增了，所以，后面它肯定也会在该得的地方得，也就是销量，我们可以一起期待。

就以刚上市的第9代凯美瑞为例，或许我们能从中看出门道。前几日当代汽车报受邀参加了广汽丰田第九代凯美瑞在上海举办的试驾活动，算是近距离的体验到了这台车的诚意与舍得。

先从大家最关心的动力部分和售价差来看：我们看到目前9代凯美瑞的2.0混动HG尊贵版的官方售价是19.98万，而8代凯美瑞2.0G豪华版也是19.98万，两者价格相同，但是9代从2.0汽油升级为了2.0混动；我们再来对比与9代凯美瑞2.0混动动力相当的8代凯美瑞2.5G豪华版，8代2.5的价格是21.98万，比9代2.0混动高了2万，这就意味着，9代2.0混动在动力价值提升了2万元的前提下，油耗每公里也降低2毛钱，以10万公里算就是2万，实际价值算下来可能还不低于4万。据说，2.5L的混动在北京车展会上新。

配置方面，直观的就是三屏和车机芯片的提升，还是以同样的新老配置做比对：9代凯美瑞2.0混动HG尊贵版提供的是双12.3英寸屏+AR-HUD；而8代凯美瑞2.5G豪华版是12.3英寸+10英寸+普通HUD；8代2.0G豪华版则是仪表7英寸+10英寸+普通HUD。

再看车机芯片更新带来的变化，这个就比较颠覆了，9代搭载的是高性能车机主流8155芯片，TSS也升级到了3.0,智能语音交互可以实现可见即可说、连续对话、声纹识别等，手机互联也是3car齐备，还有自建行业一线应用商店；而8代是非高性能芯片和普通识别，手机互联和应用商店也是无，事实上，这套配置升级下来，在外面起码都得5000以上，因为光CarPlay一项就要上千元。实际上，这些功能是否好用，是否值得大家都心知肚明。还有像前排中央气囊、前排测气囊、天窗、选装包的升级都是非常不错的，之前在店里看实车的时候，我记得它前后排都升级了隔音玻璃，而且整车的悬架也进行了重新调校，操控感和滤震都有提升，这回试驾算是体验到了。

其实整体开下来，这台第九代混动凯美瑞真的非常平顺，没有顿挫，动力一点一点源源不断的从你脚下输出，紧实的底盘，恰到好处的转向。在起步以及低速行驶中，整体轻快，在运动模式下，属于是浑厚有力的加速，中后段的加速，我觉得主要还是凸显一个静谧性，第9代凯美瑞针对NVH性能进行了37项改进，包括材质新增19项、材质升级11项以及设计优化7项。例如增加车门维修盖板厚度、车内内饰板升级为隔音棉、取消发动机罩折角部分以及改善前门三角窗密封性等，实际来说，风噪和路噪都不错，发动机的声音前段是完全听不到的。值得一提的是，新车还配备了全新的HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧。此次升级降低了制动踏板行程，从而提供更好的制动效果。随着虚位的减少，刹车过程变得更加线性平顺。

另外，悬架结构也进行了全面优化，其采用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，同时还配备了摆动阀式减震器以及全新设计的螺旋弹簧，大幅提升操控性和舒适性。新车针对路面上细小的震动过滤的十分好。

其实这台车值得一试的还有它的T-Pilot智能驾驶辅助系统，其中配备的PCS预碰撞安全系统，能够做到躲避行人，采用三段式减速规避危险，非常厉害。此外，新车支持自动泊车、自动跟车、自动变道、自动超车等功能，这些可以在店里试驾的时候好好体验一下。

外观内饰上呢，九代凯美瑞 的造型设计还是比较符合当下年轻人的审美的。前脸采用了“x”造型，搭配鹰眼式的大灯，车身侧面线条流畅，微微上挑的腰线让人感觉很有运动气息。尾部造型饱满大气，c字形尾灯辨识度很高，下方采用了双边双出式排气设计。总体来说，还是非常符合当下的审美观。

内饰方面，凯美瑞双擎运动版依旧保持了普通版车型的设计，但是在细节方面，新车增加了车辆的运动化和赛道驾驶等个性功能。内饰设计与现款双擎版车型相同，依旧采用“y”型非对称设计，还是极具设计感的。

车身尺寸方面，第九代凯美瑞车长4885mm，车身宽度达到了1840mm，轴距2825mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中还是非常有优势的。车内空间在同级中来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，在同级中属于中上等水平。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，凯美瑞的后备箱容积排在12位。基本能满足全家旅行的行李空间。

总的来说，这台第九代凯美瑞的提升还是非常大的，在该舍的地方舍，比如价格减了配置增了，所以，后面它肯定也会在该得的地方得，也就是销量，我们可以一起期待。