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2018年3月1日路虎·新款揽胜运动版P400e成功冲顶天门山第999级台阶时，这场挑战到此精彩收官。而在风驰电掣、精彩纷呈的60秒天门山挑战大片背后，是路虎品牌长年不断进取的坚持。
（路虎·新款揽胜运动版P400e挑战天门山999级台阶）
那么作为路虎品牌的第一款车型——卫士，TA拥有丰富的发展历程和近百年越野文化。从1948年第一辆路虎卫士诞生到2016年第2016933辆路虎卫士走下生产线，卫士走过了68个年头。当最后一辆浅绿色的卫士90 Heritage软顶版走下生产线，意味着卫士车型的正式停产，让路虎粉们突然间感觉自己胸口一阵绞痛。
直到2018年，为了给路虎粉们解馋，路虎率先推出了一款卫士Works V8特别版车型。这消息一出让路虎粉们想想就激动，他们心中的情怀又回来了！
这次公社君就来追根溯源，看看路虎卫士从1948年至2019年已经走过的71年历史。最开始的卫士还不叫卫士，其诞生之初瞄准的市场却是轻型农用越野车市场。
| Land Rover的诞生
与Jeep、奔驰G-Class等越野车不同，Land Rover造越野车的初衷并不是以军队订单为目的。在二战结束后，作为英国当时最大的汽车公司，Rover（罗孚公司）打算开发新车种来完善旗下产品序列。
结合当时英国百废待兴的状态，时任罗孚公司设计总监莫里斯·维尔克斯以及罗孚公司总经理斯宾塞·维尔克斯（没错，他们是兄弟俩）受美国Jeep的启发，决定研发一款轻型农用越野车。
于是，这个念头催生了一个全新品牌——Land Rover，意为能满足各种路况的罗孚汽车。谁也未曾想到，这个品牌在未来居然成为了越野车的代表符号。
| Land Rover Series Ⅰ：1948-1958
在此之前，罗孚公司并没有生产四驱越野车的经验，于是他们基于Jeep的底盘和传统系统，并大量采用罗孚P-3车型现成共用的零件，此举大大缩短了新车的研发周期。
在1948年4月30日阿姆斯特丹车展，SeriesI被正式推出，并且宣告了一个崭新的汽车品牌——Land Rover的诞生。值得注意的是，在路虎历史开始的22年里，Series系列一直是这个品牌的唯一一款车型，直到1970年Range Rover（揽胜）的诞生。
Series I发布之初就受到了广泛关注，当时该车车身采用了铝合金来打造。使用铝合金的初衷并不是为了减重，而是因战后英国钢材极度匮乏，维尔克斯兄弟选择当时供应充裕的铝合金作为路虎汽车外壳，极大提高了汽车的抗腐蚀性并且结构也较为简单。
发布之初，Series I只有轴距约为2032mm的车型可选，为了满足各种路况的通过性能，该车采用了四轮驱动。初代车型搭载1.6L水冷直列四缸发动机，最大功率为37.3Kw，最大扭矩为108N.m，匹配4速手动变速箱。
此时的SeriesI定位是耐用轻型农用越野车，由于价格优惠，当时售价为450英镑，该车发布之初就广受英国农民欢迎，当年产量就达到了3048辆。
鉴于SeriesI广受欢迎，罗孚公司还将其车型销售到海外市场，到了1949年，该车年产量达到了8000辆，到了1950年，年产量达到了16000辆。
为了不断满足消费者需求，SeriesI在后期还添加了2.0L汽油动力版本车型。到1954年，SeriesI中期改款车型推出，轴距被增加到2240mm，同时还增加了2770mm长轴版车型可选择。
到了1957年，路虎为Series I加推了2.0L柴油动力车型，该车型专为公路驾驶而调教，功率为39Kw。除了2240mm、2770mm轴距车型外，Series I还曾推出过2723mm轴距车型，该车型为五门旅行车，同样热销。
Series I除了在民用市场获得成功外，TA同样受到英国军方关注，英军当时采购大量路虎SeriesI作为轻型四驱军车使用。
（丘吉尔与Series Ⅰ）
（英军最初采购的Series Ⅰ军用车辆）
| Land Rover Series Ⅱ：1958-1970
1958年，正逢Land Rover品牌成立10周年，趁热打铁推出新一代车型Series II，该车大致上延续了Series I简洁的设计风格，在动力版本上有较大的完善。而这一年，Land Rover Series系列累计销量突破20万台。
新一代车型Series II提供88英寸短轴版车型和109英寸长轴距车型可选，外观方面与Series I相比最大区别在于侧面多了一道显著的腰线。
动力方面，除了延续Series I中的2.0L汽/柴油动力外，Series II还新增了搭载2.25L直列四缸汽油发动机车型，动力数据来到了72Ps，较Series I提升了将近50%。
| Series IIA
1961年，路虎发布了Series II的改进版车型Series IIA，增加2.25L柴油发动机和2.6L直列六缸汽油发动机，其中811辆被销往美国和加拿大等海外市场。
1962年，路虎还推出了搭载2.25L汽油动力的Series IIA Forward Control版车型，该版本将驾驶室前移以获得更大的载物空间，而这个版本的车型有更高的实用性，所以多被作政府特种工程用车。
（改造成消防车的Series IIA Forward Control版车型）
在后期推出的Series IIA上，路虎对其外观作了小幅度修改，整体还是延续此前方正的造型，改动的重点在细节上，例如一直被设置在中网内部的前大灯被移到前脸两侧。
值得留意的是，在1969-1970年，Series IIA的年销量达到了6万台，Series IIA的销量达到巅峰。
此时的Series IIA开始占领全球很多市场，在澳洲、非洲和中东以及澳大利亚等地，Series IIA都占据了当地四驱越野车市场份额的90%。
| Series IIB Forward Control
1966年，路虎追加了SeriesIIB Forward Control车型，与Series IIA Forward Control结构类似，Series IIB Forward Control同样采用驾驶室前移结构打造。
两者区别在于Series IIB Forward Control增加了2.25L柴油动力版本可选择。此外，该系列车型还曾有2.6L动力版本车型用作出口。
1968年，正逢Land Rover品牌成立20周年，Series系列累计产量超过60万辆，销量势头正劲。
作为换代车型，Series II系列成功延续了Series I的辉煌，除了民用军用等领域外，Series II还被英国皇室采纳成为皇室用车，女王一家也在那时被TA圈粉。
| Land Rover Series Ⅲ：1971-1985
1971年，Series III诞生，TA在大部分地方都沿用了后期版Series IIA的设计，例如位于前脸两侧大灯，同时这一点也是后来路虎卫士Defender所一直沿用的外观造型，此外Series III的动力选项也与Series IIA相同。当然也有一些细节地方做了改进，例如Series系列使用了22年的金属前格栅改成了塑料材质。
Series III同样提供2240mm和2770mm轴距车型可选，依旧有三门、五门、软顶、硬顶和皮卡在内的多种车身形式选择，为了满足市场需求，一向以实用为上的Series系列在第三代车型上配置了真皮座椅等舒适性配置。
坚固耐用、全路况通过性强一直是Land Rover Series系列一贯的宗旨，也是因为如此，该系列车型在各地市场均获成功。1977年随着一辆Series III的下线，路虎累计总产量突破100万台。这款车直到后来路虎卫士Defender真正出现后才逐步退出历史舞台。
1979年，Series III推出搭载3.5L V8汽油发动机的Stage One V8车型，最大功率为68Kw，开创了该车系首次使用V8发动机的先例。
总体来说，Series III是路虎Series系列中产量最大的一款，自1971年诞生到1985年停产一共生产出了44万台，同时也标志着路虎品牌开启了全新篇章——Land Rover Defender。
| Land Rover 90/110/127：1983-1990
1983、1984和1985年，在Series III还未停产时，路虎相继推出了三款替代Series III的车型，分别是Land Rover 110、Land rover 90和Land Rover 127（110、90和127代表了其轴距为2790mm、2385mm和3226mm）。
这时候，尴尬的局面来了。1989年，此时路虎品牌旗下已经拥有包括Range Rover揽胜、Discovery发现和Land Rover 90/110/127车型共五款车系在售，由于90/110/127系列与品牌重名，不少人都对此感到疑惑，难以分清每个名字分别对应哪款车型以及各个车型之间的关系。
鉴于如此，路虎决定为LandRover 90/110/127车型重新改一个名字来进一步规范旗下车型的区分。
| Land Rover Defender：1990-2016
面对如此局面，在1990年路虎正式宣布Defender（卫士）这个名字被正式确定为Land Rover 90/110/127车型的替代名，对应有卫士90/110/130。
取名Defende的含义有两方面考虑：首先由于90/110/127越野车被各国军队广泛采购，有保卫领土的意义；其次，路虎希望这元老级别的车型能继续捍卫路虎在全球越野车市场的领先地位。
尽管名字更换了，但路虎Defender卫士外观造型依旧保持着Land Rover 90/110/127方方正正的设计。从1990年开始，卫士基本就没有在外观方面有过多的改动。
在卫士推出之初，该车搭载一台2.5L直列四缸涡轮增压柴油发动机，早期被称为200TDi，最大功率达到80Kw，最大扭矩为264N.m。
在1997年，由于当时路虎被宝马收购，卫士还短暂使用过来自宝马的2.8L直列六缸汽油发动机，最大功率142kW，最大扭矩280N.m。
在1998年，为了应对全球日益严苛的排放标准，卫士采用了一台名为Td5的2.5L直列五缸涡轮增压柴油机替代了此前的柴油发动机。值得留意的是，在1998年路虎成立50周年之际，卫士还推出了搭载当时揽胜4.0L V8汽油发动机的特别版车型。
2007年，由于命运多舛的路虎早在2000年被福特收购，为了跟上排放法规的脚步，卫士又采用了来自福特的2.4L直列四缸柴油发动机替代了Td5柴油发动机（百公里加速时间为14.5秒）。
2012年，欧盟排放法规进一步变严，路虎再度对卫士进行改款，但改进的重点依旧在于动力，此前的2.4L直列四缸柴油发动机被来自福特的ZSD-422型2.2L四缸涡轮增压柴油发动机替代，最大功率90kW（122PS），最大扭矩360N·m。
2015年，路虎卫士200万辆纪念版在英国以40万英镑的拍卖价成交。
2016年1月29日，最后一台卫士走下生产线，至此，这一传承68年品牌历史的传奇车型短暂落幕。
| Defender Works V8 ：2018
2018年是品牌诞生70周年之际，路虎率先推出了一款卫士Works V8特别版车型。该车经典的元素依然存在，TA仍然是一台路虎粉都非常喜欢的 Defender，而TA最特别的地方在于搭载了一台5.0L自然吸气V8发动机，全球限量150辆。
从1948年至2018年整整70年历史，卫士见证了路虎品牌的诞生与繁荣。70年间，卫士始终保持着初心，经典造型、准确定位都让卫士的形象深深植入车迷心中。
路虎粉们鉴赏完DefenderWorks V8 后，依然期待着TA的继承者能将经典元素延续下去...
| 全新Defender卫士
近日，全新一代路虎卫士谍照曝光，预计将于2019年9月在法兰克福车展亮相。全新Defender卫士的测试车队在全世界各地共计行驶了745,645英里（150万公里），进行了超过45,000项测试，包括德国纽伯格林赛道测试，美国科罗拉多州落基山脉高达10,000英尺（3,048米）的高度测试，还要忍受沙漠中高达50度的高温以及北极圈低至-40°C的极寒天气。
它将成为第一款采用路虎新开发平台MLA的车型，模块化纵向架构（MLA）将与下一代的路虎揽胜、路虎揽胜运动以及路虎发现共享平台，这也意味着这一次Defender将会首次使用前后独立悬架，同时也可能加入插电式混合动力系统等电动驱动方式。
| 美图欣赏：
| 写在最后：
上述全面介绍了路虎卫士历史，公社君认为TA是目前汽车市场上的少数古董级车型。无论是从产品本身出发还是车型历史，TA都算得上同级佼佼者，多年以来经典依旧，最纯粹的简单在当今已是弥足珍贵，能拥有一台卫士绝对能让你成为都市里的“小众派”。
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