Hello大家好！话说现在的排放法规是越来越严苛了，北京也将在明年正式普及国6排放标准，所以很多厂家也开始推出了符合新排放政策的车型，其中就有很多为人“诟病”的三缸车型出现。

但是，今天我要给大家说的可不是一台三缸车，而是“两缸”车，更重要的是，它还是一辆豪华中型SUV，相比有很多小伙伴都猜到了，它就是中期改款的凯迪拉克XT5，为了一探究竟，我来到厦门给大家带来了第一时间的体验。

新款XT5的外观设计其实变化并不算大，拥有“风尚版”和“运动版”两种外观设计，风尚版的中网采用星爆式设计，而运动版则是黑色网状设计。

白色：风尚版/黑色：运动版

此外，在车身窗线上也有区别，风尚版采用银色镀铬设计，而运动版是纯黑设计。

尾灯也有区别，运动版是透明的尾灯罩，而风尚版则是红色的一体式设计。

总体来说，XT5的外观设计还是比较有辨识度的，家族化特征明显，一眼就知道是凯迪拉克的车型。

XT5的中控设计相比老款并没有什么明显变化，依旧是非常美式豪华的感觉，中控台采用全真皮覆盖，手感和质感都无可挑剔，我们试驾的高配车型还有全Alcantara的车顶覆盖，豪华感绝对到位。

细节方面，新款XT5的挡把造型有所调整，与XT4的风格保持一致，挡把后方是新增的多媒体操作旋钮，使用更加便利。

在中央扶手前方，还有新增的手机无线充电区域，斜向的设计更加方便拿取手机，不过我可不建议大家在开车过程中使用手机哦~

至于配置方面，新款XT5全系标配BOSE音响和ANC主动降噪系统，顶配版本还有BOSE Performance至臻系列音响，声场非常不错。至于其它的具体配置，大家去查看配置表就好啦，我就不给大家一一罗列了。

XT5的前排座椅质感相当好，皮质比较柔软，座椅坐着是典型的美式大沙发，两侧的包裹不会太紧，同时还有加热、通风的功能，对于闷热的厦门来说，座椅通风实在是相当友好。

后排的乘坐空间属于正常的水平，座椅依旧是非常柔软舒适的，而且第二排的座椅靠背支持6级/12°的角度调节，跑长途放躺一些睡觉很舒服。

此外，XT5的后排中央地板是纯平的，这一点在同级别中非常罕见，对于后排中央乘客非常友好。

新款XT5换装了一台代号LSY的2.0T四缸可变缸发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米，相比此前的28T车型参数有所降低，但是可以满足国6排放，油耗也有非常明显的下降。

这台可变缸发动机拥有4缸高性能、4缸经济、2缸超经济三种模式，在发动机切换的时候是完全察觉不到的，平顺性做的非常好。

与这台发动机匹配的是通用新的横置9AT变速箱，与我们公司那辆XT4的组合是一样的。变速箱的表现没有太多的存在感，换挡非常平顺，动力响应比老款的8AT强了不少，而且在85km/h的时速就能挂上9挡，高速巡航的经济性也能得到保障。

由于动力参数有所下降，加速的感觉确实不如老款强劲，但是8秒破百的成绩也足够日常使用了，而得益于变速箱的出色响应，实际加速的感受反而比老款来的更灵敏。

底盘方面，XT5依旧使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构，总体来说是属于比较舒适化的调校，初段会保留一定的路感，但是遇到大的颠簸，则是非常典型的美式车的感受，很柔软舒适，对车内没有太生硬的冲击。

相反来说，XT5的总体驾驶感受并不能谈得上有什么运动感，转向手感比较轻，而且也没有太多的回馈，加之偏软的悬挂调校，整车还是会给人一种类似“开船”的感受。

至于四驱方面，XT5部分车型拥有一套适时四驱系统，应对一般的越野路况是没有什么问题的，日常家庭出游遇见一些土路烂路不用太过担心，不过它毕竟是一辆承载式车身的城市SUV，高强度的越野并不适合它。

新款的XT5此前已经公布了售价，指导价为32.97-46.97万元，全系都是241马力的28T版本，我个人觉得指导价36.97万的28T四驱豪华型就比较划算，该有的配置都有了，价格也不会很高，如果未来市场终端给出一定的优惠的话，就更加划算了。

最后说回车辆本身，XT5的优势在于乘坐的舒适性、内饰的豪华感以及丰富的配置，毕竟同样30多万的价位，BBA的车型只能买到低功率的版本，配置也不够丰富。但是，XT5的劣势也是有的，比如不够稳定的终端价格以及不过高的品牌认可度。但是从产品力来说，我认为XT5的表现完全对得起它的价格。

好啦，今天的凯迪拉克XT5就给大家聊这么多，如果大家对于XT5有什么问题的话，欢迎给我留言讨论哦~