重新树立A+级标杆,全新速腾产品力到底有多强?

2019-06-29 | 浏览:7.5万 | 评论:43

在国内某问答平台上有这么一个热度颇高的讨论话题,你为什么要买车?如果有兴趣翻阅网友们的回答,不难发现,一台车对于一个家庭的意义,绝不仅仅停留在代步工具那么简单。

一台车既可以是爱人和孩子遮风挡雨的港湾、给自己独处片刻的自留地,也可以帮助你逃离现实束缚、承载一场说走就走的旅行。所以一台车早已不仅仅是一个传统的大件,无论是对于自己还是对于家人而言,它更是当今生活中不可或缺的重要成员。

那怎样的一款车会更适合日常家用呢?答案其实早就写在了每个月的汽车销量排行榜上。如果一款车能够长期斩获不俗的销量,这既是对其产品力的充分肯定,又证明它在消费者群体中拥有良好的口碑。

倘若遵循这样的评判标准,那么曾经连续8年蝉联A+级销量冠军的一汽-大众速腾,自然是家庭用车的不二之选。而就在今年的三月份,一汽-大众正式推出了全新一代速腾Long-Wheelbase车型,新车包含1.2TSI和1.4TSI两个排量共8款车型,官方指导价区间为12.89-19.19万元。那在经历了大刀阔斧的换代之后,全新一代速腾能否再续前辈们的辉煌呢?

好设计经得起时间检验

在审美这件事上,基数庞大的消费者分分钟能完美演绎何为“众口难调”。也许有的人喜欢棱角分明的硬派设计,有的人却偏爱流体雕塑的独特美感,所以想用一款车来满足所有人的喜好多少有些不切实际。而全新一代速腾交出的答卷,可以算是目前最优的解决方案。

新车的整体造型采用了大众最新的家族设计语言,且与海外版本保持了高度一致。大灯与进气格栅仍是常见于大众车型的整体式设计,但后者的面积有了明显增加,辅以三条镀铬装饰,更突显了“质·越美学”这一全新设计理念。

而在灯光配置上,全新一代速腾又一次为其它品牌的A+级车型树立了标杆,造型结构更科技、照明效果更出色的全LED光源大灯组被列为了全系标配。在顶配版本上,这套大灯还被赋予了更先进的功能,包括自适应远近光、转向头灯以及MDFS智能远光灯动态辅助功能,提升铺路效果的同时还能避免眩光影响到对向车辆的驾驶者。

国产全新一代速腾Long-Wheelbase在海外版车型的基础上对轴距加长了45mm,使得新车的轴距达到了2731mm,而同级别车型最为主流的轴距长度,一般仅仅定格在2700mm。通过图表的数据对比不难看出,全新一代速腾在轴距以及车身长度上都占据了绝对优势,也算无愧于自己的A+级定位。

长轴距毫无疑问会带来更充裕的乘坐空间,但经过加长之后是否会让车身略显臃肿呢?答案是否定的。两个原因,45mm的轴距加长对于体感来说已不容忽视,但放到一台车长4.75米的汽车上,所占的比例就不那么明显了;另外一点,这一代的速腾引入了C柱三角窗的设计,分担了些许后车门的长度,所以即便是经过了加长,整车的比例依旧相当协调。

一方面为了带来更好的视觉效果,同时也为了提升车辆的操控性,全新一代速腾在顶配版本上标配了225/45 R18的大尺寸轮胎,尤其双五幅的轮毂还是相当吸睛的,且在同级别同价位车型中能提供18寸轮毂的实在少之又少;中低配版本上装备的16或17寸轮毂在尺寸上较为常规,但多幅的造型在识别度上丝毫不落下风。

功能和质感全面升级

原先我们在描述大众车型的内饰时,“经典耐看”大概会是出现频次最高的一个词;而从某种意义上讲,眼前的全新一代速腾亦是如此,只是在这一基础上又融入了更多高科技和豪华感的元素。

先从仪表盘开始说起。ActiveInfo Display全液晶数字仪表绝对算是个提升驾驶体验的利器,无论是美观度、丰富性还是易读性,都要优于传统的指针仪表不少,唯独这项配置在以往的大众车型上覆盖率并不算高;而在全新一代速腾上,10.3寸的全液晶仪表除了被作为最顶配版本的标配,两个最入门版本以外的所有的车型均可以通过选装获得这项配置,也就意味着将会有更多消费者能够体验到这项配置带来的越级体验。

对于一款主打家用、主打年轻人的车型,车机系统的重要性自然不言而喻。在顶配的280TSI DSG旗舰版上,全新一代速腾直接给到了8寸的中控大屏;至于主销车型上则是稍小一些的6.5寸屏,当然也可以通过选装升级到8寸。而无论是前者还是后者,都支持苹果CarPlay和安卓CarLife的互联系统,所以只要你用的不是诺基亚或者小灵通,那都能获得良好的互联体验。

如何尽可能减少驾驶者的精力分散,长久以来都是工程师在研发车机系统时所面对的主要难题。从纯物理按键、到控制旋钮、再到与触屏相结合,都是为了使人机交互变得更加便捷易用。而全新一代速腾上的这套8寸智能车载导航多媒体系统,通过自然语音识别技术可以完成对多媒体系统、电话、导航等功能的控制,驾驶者即使手不离开方向盘也能完成许多日常操作。

座椅材质一直都是国内消费者在选车购车时的重点考察项目,而全新一代速腾在这方面的表现也相当迎合市场需求。主销车型采用了真皮包覆的座椅,更高阶的R-Line版本和豪华型上还分别使用了皮质+织物、皮质+Alcantara的材质,通过个性化的搭配来满足不同群体的差异化需求。

想要营造一个更加温馨的乘车环境,除了座椅以外,体感舒适度也是至关重要的。这儿就不得不提全新一代速腾上的另外一项“杀手锏”了:触控式三区空调。这套系统可实现主、副驾驶和后排三个区域温度的独立调节,并过滤空气中99%的PM2.5。

除了以上这些“基础项”外,全新一代速腾上还出现了不少首次现身的新鲜玩意。 比如最多达14处的10色可调内饰氛围灯,就可根据不同的驾驶模式变化相对应的颜色;又比如在主销及以上的版本上,全新一代速腾标配了大尺寸外滑式全景天窗,也使得车内环境更加通透明亮;而如果你选择了最顶配的280TSI DSG旗舰版,还可以选装9扬声器的Dynaudio豪华音响系统。

只为更好的驾乘体验

全新一代速腾车型对动力单元进行了全面的升级与调整,按照发动机的差别可以分为200TSI和280TSI这两个大类;其中前者同时提供5MT手动变速箱和7DSG双离合变速箱可选,而280TSI则标配7DSG双离合变速箱。

先来打消不少消费者的疑虑,虽然200TSI搭载一台小排量的1.2T涡轮增压发动机,但依旧保留了四缸的设定。为了满足国家节能减排的战略要求和环境趋势,越来越多的车企开始采用小排量涡轮增压发动机,但这时工程师们就会面临一个选择,到底是以“单缸最优”的理念开发三缸发动机,还是以舒适稳定为主要目标坚持四缸发动机。而在权衡之后,全新一代速腾还是将用车体验放在了首位,选择了运转平顺性更佳的四缸发动机。

具体的参数方面,200TSI的这台1.2T发动机最大功率112马力,峰值扭矩200牛米,基本与市面上的1.6L自然吸气发动机处于同一水平。但在提供了近乎相同的动力表现的同时,这台1.2T具有更高效的动力表现,百公里综合油耗仅为5.4L。

得益于排量的增加,280TSI的那台1.4T在动力参数上会更强一些,最大功率150马力,峰值扭矩达到250牛米。虽说动力的增幅确实不小,但搭载280TSI动力总成的全新一代速腾依旧保持了极低的油耗,官方公布的百公里综合油耗为5.6L。

A+级别的车型往往都是家庭中的唯一一款车,所以为了兼顾一家人的舒适出行和驾驶者的操控乐趣,全新一代速腾提供了四挡驾驶模式选择,驾驶者可以在动力性和舒适性之间自如切换。

前麦弗逊后多连杆式的悬架结构被全新一代速腾作为了全系标配。多连杆相对扭力梁的优势实在无须赘述,只是同级别中越来越多的车型因为成本原因而转投扭力梁阵营,这也使得全新一代速腾成了为数不多仍旧坚守后多连杆悬架的车型。

应有尽有的安全配置

不夸张地说,全新一代速腾也许是同级别中主被动安全配置最为完善的车型之一。在主销及高配车型上,不但配备了前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘,甚至还标配了这个级别中相当少见的膝部气囊。而在诸多被动安全系统的加持下,新车能够满足C-NCAP五星安全标准。

而在主动安全方面,像是ABS、EBD、ESP等全套的电子辅助系统都被列为了全系标配,主销版本上额外加入了疲劳驾驶提示,两个顶配版本上还装备了CEB主动制动系统。当然如果你的预算充足,那么顶配版本还可以另外选装LaneAssist车道辅助系统、PLA 3.0自动泊车系统等等,全方位保证驾驶的安全性。

AL频道小结

在经历了此次换代之后,全新一代速腾的产品力迎来了一次质的飞跃。因为除了常规的外观内饰升级以外,新车还加入了许多全新的、同级别罕见的配置,极大程度提升了用车体验。并且面对日趋严格的排放和环保法规,全新一代速腾依旧使用了成熟度更高的四缸发动机,在排放、舒适性和消费者接受度这三者中做到了很好的平衡。

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