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持久的保时捷DNA，看第八代911的变与不变

2019-06-28 浏览：2.65万评论：0

前Top Gear主持人Richard Hammond曾说：每个男孩心中都有一个保时捷梦，而每个男人都梦想着有一台911。

1964年诞生发展至今的保时捷911已经历了7代车型，延续了半个世纪传奇的它，终于在去年洛杉矶车展上正式首发，开启了属于911第八代的历史。

6月27日，全新一代保时捷 911携手911经典车齐聚京城。在现场，除了全新 911 Carrera S外，还展示了经典的代号为901的911 2.0 Coupé，具有品牌意义的G系列杰作911 SC Targa，以及代号为964的第三代911，同时也是首款四驱911 Carrera 4，四代同堂一齐诠释了保时捷911的品牌经典与传承。

2018年，是保时捷创立70周年、也是911诞生的第55个年头。同样在去年，911的生产总数超过了100万辆，这无疑是史上不可磨灭的经典。有人说保时捷911、奔驰G和牧马人的设计师应该是行业里最轻松的，因为一切仿佛只要延续上一代车型就好。其实事情远远不止这么简单，想要保持经典的韵味，但又得推陈出新、开拓新的设计语言，不让车迷产生审美疲劳，这对设计师的功底提出了极高的要求。

而这辆代号为992的第八代保时捷911，看到它的小伙伴又要好奇了，神车的代号怎么不按常理出牌？没错，从第三代911（964）开始一直到、第四代911（993）、第五代911（996）、再到997 、991.....还有保时捷第八代 911，这些底盘编码确实不太好记，不过这似乎完全不影响它的内外焕新。

在经典与创新间寻找平衡点的992

保时捷911拥有着极具辨识度的设计语言，从它的轮廓线便足以说明一切。而全新一代911的外观设计在沿袭了早期911风格的同时，也具有着属于设计和科技上的新意。

从前7代的911外观造型上不难看出，它的车身比例在迭代中不断随着当时的时尚经典元素而进化。第八代911通过加宽了车头和车尾来进一步诠释这种风格，其中加宽了45mm的车头，是沿袭了早期911传统的设计风格，即行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。

这两个设计元素都使车头显得更加修长，赋予其动感的风格。新开发的LED主大灯依旧是保时捷911典型风格的圆形大灯，但灯腔内部的LED光源以及功能则进一步表示了911在科技应用上的进步。

座舱和车身主体部分收窄，平直车门在精妙布置下凸显了宽大的前后翼子板。车尾大幅度地向下方内收并且末端位置较低，这也是初代911的设计特征。与此同时，前后轮分别配备20和21英寸的轮毂，位于轮毂上方加大宽度的翼子板呈现出明显的拱形。后轮驱动的车型与之前四轮驱动版的车身宽度一样，后桥加宽了44mm。这样，既强调了动力总成的布局位置，也使车辆更好地贴合地面。

在车尾，最引人注目的特征是显著加宽，且可以无极调节的尾翼，以及LED无缝灯带。进气口的垂直饰条与后车窗的线条走向相呼应。布置在正中央的高位刹车灯也与进气格栅的线条相融。由于该刹车灯在尾翼伸出的情况下会被遮挡，因此在尾翼中还集成了第二个高位刹车灯。

不过既然是911，不变的肯定是那独特的设计风格，经典的外观造型早已深入人心，最引人关注的一定是它内饰的设计和变化。内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，体现着上世纪七十年代的设计风格。

在中控台的设计上，实际感受至关重要，人机交互必须简单直接。初代911的中控台有着十分明显的水平特征线，所有功能一字排开。而新一代911也回归了这一水平布局，它的方向盘直接与仪表盘相互关联，控制系统更为简单快捷，中央显示屏的尺寸也是应景地达到了跑车中最大的10.9 英寸。

内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，且体现着上世纪七十年代的设计风格。和初代911一样，仪表板的线条横跨整个驾驶舱，两个水平的飞翼形饰板分居两侧。除了位于中央的转速表之外，还有两个造型纤细、无边框的液晶显示屏向驾驶员提供信息。

全新一代911取消了自然吸气发动机， Carrera S与Carrera 4S车型均搭载3.0T水平对置六缸发动机，最大功率为331kW，峰值扭矩为530N·m。Carrera S最高时速为308 km/h，0-100km/h加速为3.7s，Carrera 4S最高时速为306 km/h，0-100km/h加速为3.6s，分别比现款车型提升0.4s。

另外值得一提的是，熟悉超跑的车友们一定对大众集团的MMB平台不陌生。MMB(Modulare Mittel Baukasten)是大众集团专门针对跑车所开发的中置发动机平台，代表车型有新一代的兰博基尼小牛和奥迪R8。不过小牛和R8都是中置后驱的超跑，那新911会不会也变成了中置后驱？这点大可放心，即使名字更名为992，但新992依旧是原滋原味的后置后驱。

三代传奇跑车911再续保时捷经典

随着保时捷901在1963年9月12日的法兰克福车展上首次亮相，保时捷的传奇故事便由此展开。代号为901的第一代911因其性能超出了几乎所有人的预期，很快被认为是一款“真正的”保时捷，为 911 车型在全球范围内的成功打下了基础。随后，G 系列凭借技术创新实现了飞速发展，见证了911在上世纪七八十年代的发展革新。

▲911 2.0 Coupé

车型年：1965年

发动机：6缸水平对置发动机

排量：1991cc

输出功率：96kW

重量：1080kg

零百加速时间：9.1s

最高时速：210km/h

接下来便是内部代号964的第三代911，它首次搭载了源自保时捷超跑车型959的四轮驱动系统。993则是作为最后一款拥有风冷式水平对置发动机的911车型，为风冷时代画上了句号。

▲911 SC Targa

车型年：1981年

发动机：6缸水平对置发动机

排量：2994cc

输出功率：150kW

重量：1160kg

零百加速时间：6.8s

最高时速：235km/h

随着1997年第五代911（996）的推出，保时捷在911车型上首次采用了水冷式水平对置发动机。进入21世纪，保时捷 911的爱好者有了更多的选择，997共推出了24种不同型号。2011年推出的991成为历代911中最畅销车型，生产了近22万台。而2018年 11月底问世的992比前代车型性能更强、更具激情，且拥有更高的燃油效率，采用了大量智能化科技。革新但不忘初心，992依旧是一款纯粹的跑车，始终诠释着永恒且经典的设计。