转眼间6月份即将结束，买车君认为这个月对汽车行业来说具有独特的历史意义。6月6日，国家发改委表示严禁各地出台新的汽车限购规定，对新能源汽车实行的限行限购应当取消；6月24日，工信部宣布取消在业内存在4年之久的新能源汽车动力电池“白名单”；6月25日，新能源汽车的补贴过渡期正式结束，新补贴政策会正式上线。

与6月相比，7月份也同样不简单。因为从7月1日起，汽车行业将又有一些新规开始实施，如果你接下来准备买车，不妨先了解一下。

国六排放标准

国六排放标准大家都有所了解，本来该政策全国全面实施时间设定在2020年7月，但在巨大的环境压力下，全国有十余个省市将国六排放标准提前到2019年7月1日起实施。一旦“国六”开始执行，车企出厂销售的车辆，必须满足国六排放标准，不符合排放标准的车辆将被禁止销售、注册和转入。

这次虽然提前实施的只有十余个城市，但它们的影响力却不小，因为这些城市的销量占全国乘用车市场的60%-70%，也不难理解为何车企们都那么紧张。作为目前世界上最严格的排放标准之一，要让发动机符合“国六”也并非易事，它不仅有技术门槛要求，也有成本上涨压力，这对于那些尚未做足准备功课的车企来说确实是个不小的考验。

据买车君了解，目前合资品牌基本都有国六车型在售。但各品牌的节奏不一，有些品牌只是少数几款车型有国六版本，有些品牌的所有主力车型均完成了国六排放的切换。以上汽通用旗下三大品牌为例，在提前实施国六标准的地区已基本做到全系产品满足国六b，尤其1.3T+ CVT为代表的第八代Ecotec发动机系列，应用smart propulsion智驱科技，一步到位满足国六b，动力油耗表现进一步优化升级，更具市场竞争力。

如果大部分车企的车型都无法推出国六版本，那消费者将是该政策的受害者。首先，他们近期将会面临可选车型减少的局面，买车君从机动车环保网统计的国六车型目录中查询发现，目前已经有超过400款的国六车型登上目录，但仍有十多家企业尚未有任何一款国六车型在列。这也意味着7月份之后，那些没有国六车型的品牌将陷入无车可卖的尴尬境地，而消费者可选车型的范围也会缩小。

同时，如果你是个大排量发动机的忠实拥趸，在执行国六标准后很有可能你要“忍痛割爱”，因为很多大排量的进口车都达不到国六排放标准，类似野马、陆地巡洋舰、途乐都会受此波及。

更关键的是，相同车型的国六版本会比国五版本的售价要高，毕竟国五到国六在技术升级上也有成本增加。即使个别车型官方售价不变，但终端优惠也没以往那么多。总之，如果不急于用车，可以静观一段时间，后期买国六车型会更合算一些。

总的来说，国六排放标准的实施虽然给车企带来了不少难题，也增加了消费者的购车成本。但是，国六排放标准的到来，无论是对汽车行业的未来发展，还是对整个人类出行环境来说都是百益而无一害的。

新汽车购置税法

除了国六之外，新汽车购置税法也将在2019年7月1日实施，税率为10%。新政策下的购置税法，最明显的变化是计税的依据，此前是根据厂商指导价或者开具的发票金额进行计算，现在则是根据新车的成交价格来计算。

举个简单的例子，如果一辆官方指导价为20万元的车型，现在有3万元的终端优惠。在7月1日以前，按照官方指导价申报计税价格，消费者所需缴纳的购置税为20万÷（1+13%）×10%=17699元。而在7月1日以后，按照实际的购买价格申报计税价格，那么购置税为17万÷（1+13%）×10%=15044元，相比旧政策消费者节省了2655元。

不过，政府为了防止偷税漏税，也针对每款车型的购置税设定一个最低征收额，即便购车发票金额远低于市场平均价格，也要按照最低征收额来缴税。当然，如果你是加价提车，那么计税价格则要算上加价的金额，所缴纳的购置税自然也就更高了。

同时，新政还提到了退车可申请退还购置税。比如某车主买了一辆20万元的车型，缴纳的购置税为17699元。在使用了1年以后，由于某种原因与车企协商退车，那么可以申请退还的购置税为17699×（1-1×10%）=15929元。新购置税法的推出，不仅让消费者的纳税金额更合理，也避免了经销商在交易过程中偷税漏税的行为。不过，新购置税法出台以后，可能很难再享受到类似“购置税减半”优惠政策了。但是从长远来看，这样有利于行业更平稳的发展。

从7月份实施的新政来看，都与消费者的“荷包”息息相关。比如国六标准的来袭，在短时间内势必会增加消费者的购车成本；好在新购置税政策对消费者来说还是比较友好的，至少税费会比之前减少，这相对来说还是个好消息。