比亚迪发力汽车设计

2019-06-27 | 浏览:668 | 评论:2

2019年6月25日,比亚迪全球设计中心,在中国深圳揭开了神秘纱。

对于中国汽车产业而言,无数引领未来汽车科技发展趋势的产品,将会从这里诞生。如果以这作为起点,全球汽车设计将会迎来中国的时刻,根植于中国的汽车设计师们,或将开创汽车工业史上一个全新的品类——智能汽车。

在这样的背景之下,人才开始向这里汇聚。

沃尔夫冈•艾格(Wolfgang Egger),是那个狭小的汽车设计师圈子中的明星人物。

在2010年,《Automobile》杂志评选出了当时的全球十大汽车设计师,时任奥迪设计部门负责人的艾格名列第八。

与他一起并列的名字包括现宝马负责设计的高级副总裁霍伊顿克、彼时日产的设计负责人中村史郎、大众的设计负责人德-席尔瓦、大名鼎鼎的乔治亚罗……

2016年11月,这位在全球范围内享有盛誉的汽车设计师,不远万里来到中国深圳,加入了一家名为比亚迪的中国本土汽车制造商。

这令国际上的专业汽车媒体,感到极度震惊。

哪怕是随后,在艾格的主持之下,比亚迪先后推出宋Max、新一代唐和秦Pro,并大获成功,很多人都还是不能理解艾格的抉择。

2018年12月,在法拉利待了9年并负责该公司全球外观设计的的胡安马-洛佩兹(JuanMa López),也来到了深圳,出任比亚迪全球外观设计总监。

2019年初,在戴姆勒-奔驰服役了18年的内饰设计总监米开勒•帕加内蒂(Michele Jauch-Paganetti),紧随胡安马-洛佩兹的步伐来到中国深圳,出任比亚迪的全球内饰设计总监。

在此之前,已经有彼得-霍布里加入了吉利负责设计,皮埃尔·勒克莱克来到了长城负责设计……

从2015年开始,中国本土的汽车品牌,开始出现了一个显著的变化,大量的国际一线设计师,开始来到这里,担纲中国的本土汽车品牌的设计师。

这些变化的背后,有着更加深刻的内涵,并预示着产业已经发生了一些不易察觉的变化,以及一些即将发生的必然。

人类社会第一次拥有真正意义上的设计,是在十九世纪中叶。

彼时,英国启动了第一次工业革命。

生产率的大幅提升,使得大量的由机器制造的日用品开始进入人们的生活,毫无设计感可言。这让人们意识到,粗糙的大规模生产的工业化日用品,正在破坏大众的生活品质、甚至是审美,是一场不折不扣的灾难。

于是,包括约翰-拉斯金在内的一些社会思想家、哲学家和艺术家开始大声疾呼,猛烈抨击机器化大生产破坏了原来手工艺品的美感,是社会的倒退,希望回到手工艺制造时代。

当然,大机器生产的社会并没有后退到手工生产时代,取而代之的解决方案是,人类历史上开始出现了真正意义上的工业设计。

这是为大规模生产的工业产品而进行的设计,将会影响每一个普通人的生活,而不是当初的手工艺品,只能为少数人服务。

设计的诞生,源于人类在日常生活中,更高的精神追求,不是解决有和没有的问题,而是希望进一步解决好与不好的问题,解决品质的问题。

设计是一个企业,一个产业,甚至是一个国家的诗和远方,是生产力发展到一定阶段之后,才能产生的,也必然会产生的升级的需求。

设计首先要基于工程能力,但高于工程。工程能力解决功能的问题,解决实现的问题和有无的问题。设计解决的是体验,品质和感受的问题。

设计的出现,是一切品牌形成的基础。

在60年代的日本,不会有设计的问题。在2000年代的中国,也不会有设计的问题。在2010年之前,中国的自主品牌车企,也不用提设计问题。

汽车设计,一定是基于扎实的汽车研发和工程能力之上的,没有这个东西,再好的设计也没有意义。

对于1963年出生的沃尔夫冈•艾格而言,加入比亚迪,几乎是他职业生涯中做出的最后一次职业选择了。

这位天才的汽车设计师,出生于慕尼黑郊区的一个名叫奥伯斯特多夫(Oberstdorf)的小镇,比邻阿尔卑斯山脉。

1989年,沃尔夫冈•艾格从米兰艺术与科学国际学院毕业。随后,加入了阿尔法•罗密欧设计部,实现了人生的第一个梦想,设计一款阿尔法•罗密欧汽车。1993年 ,被擢升为阿尔法•罗密欧的首席设计师。1998年,成为西雅特的首席设计师。2001年,成为蓝旗亚的设计负责人(Head of Design)。同年,返回阿尔法•罗密欧,任首席设计师。2007年,奥迪汽车设计部负责人沃尔特-德席尔瓦被擢升为大众汽车集团的设计部负责人,此时此刻的沃尔夫冈•艾格,成了奥迪汽车设计部负责人的不二人选。

在他漫长的汽车设计生涯中,沃尔夫冈•艾格打造了西雅特的Ibiza,Cordoba和Altea,阿尔法•罗密欧的Nubola概念车、156、166、147和8C Competizione,奥迪A8、R8和奥迪的家族化大嘴脸谱。

胡安马•洛佩兹(JuanMa Lopez),2001年-2004年,任兰博基尼的内饰设计负责人;2004-2010年,任奥迪设计部内饰设计经理,在这期间还兼任了西雅特的内饰设计负责人(Head of Interior Design);2010年-2018年,任法拉利的外观设计负责人(Head of Exterior Design)。

在职业生涯中,完成了“超跑三大神车”之一的法拉利La Ferrari、法拉利“自吸气引擎最强者”F12 TDF、法拉利近期发布的“典范之作”SF90 Stradale,兰博基尼“最成功的车型”Gallardo Coupe,以及奥迪Allroad Quattro等车型的设计工作。

米开勒•帕加内蒂(Michele Jauch-Paganetti),1992年-2000年,任大众汽车集团内饰设计师;2000年-2006年,任戴姆勒-克莱斯勒内饰设计高级经理;2006年-2018年,任戴姆勒集团内饰设计总监,

在职业生涯中,主导了奔驰现款“领袖座驾”S Class,和V Class、C Class等系列,以及奔驰F800、F150,迈巴赫6 Pebble beach 2017等车型的设计。同时,帕加内蒂还是MERCEDES-BENZ STYLE的发起人和联合创始人。

现在,他们都来到了中国。

40年前的深圳,还只是一个小渔村。

40年后的今天,深圳的GDP已经达到了2.42万亿元,一举超越了此前的东方之珠——香港。

在这个地方,赫赫有名的企业包括华为、中兴、腾讯、比亚迪、招商局、中国平安、万科、大疆等。

深圳的崛起,几乎是中国40年来改革开放的缩影。而这些企业的发展,也是一部中国经济发展历程的缩影。

有一位智者告诉我们,人的命运要靠自我的奋斗,但也要考虑到历史的进程。

这句话告诉了我们,为何中国的汽车产业,到此时此刻,才有可能会有真正意义上的汽车设计,为什么这么多汽车设计师会来到中国。

一个企业的发展,必须要与国家的整体经济发展阶段、人们的需求、供应链水平、技术水平相适应。

任何企业都应该有这样的自觉,主动将自己放在历史进程的视角中看待和思考问题。

在改革开放初期,中国社会物质极端匮乏,基础设施几乎为零。那时候只要下海经商,就有可能赚钱。那时候,最赚钱的企业,就是做贸易,包括做一些基建。

在那个时候,刚刚打开眼睛开世界的中国人民,需要先解决有和没有问题,并不需要太多的技术,也不需要什么品质。

那时候的企业,草创初期,每天都在朝不保夕中艰难求存,没有任何可能为了未来的诗和远方和进行研发,那时候投研发就是“作死”,更不会有设计,所以也不可能会有品牌。

40年之后的现在,情况已经发生了逆转。

此时的中国物质极大丰富,中产阶级开始崛起,很大的一部分人开始追求生活的品质,消费升级是主旋律。

与此同时,中国的人力成本低和资源的价格低的优势已经荡然无存。

在这样的背景之下,仅仅依靠成本优势展开竞争的企业,开始逐步被淘汰出市场,能够胜出的企业不仅需要成本有竞争力,还需要有完整的技术储备。此外,设计和品质日渐重要。

这样的故事,同样也发生在中国汽车产业。

在90年代末期,中国本土的汽车企业,从模仿开始,迈出了发展的第一步。彼时的第一要务是先解决生存问题。在随后的时间,逐步补强研发短板。

经过15年的发展,中国本土汽车制造商逐步形成了成体系的研发和工程能力。在市场上,前期通过性价比的优势,基本上已经吃掉了10万元以内的大部分市场,和借助SUV的崛起,占领了一部分10-15万元的市场。

截止2018年底,中国品牌汽车的市场份额为42.1%左右。

从中国本土汽车企业的经营管理角度上看,每一个阶段的战略选择,都充满了与历史进程相结合的自觉性。

2000年左右,投资进入汽车制造商是可行的。当然,车型产品只能从低端切入。

2000年—2015年,中国本土汽车制造商只有有盈余,就用于投入技术研发,弥补技术方面的不足。收获也是最大的,从5万元的价格区间不断地上攻,只到15万元,并在整体上获得了将近40%的市场份额。

2015年之后,加大技术投入的效果已经不显著了,投资设计成了必然的选择。

在那个时候,中国本土的汽车企业,与国际先进汽车制造商,在技术上的差距,尤其是应用在量产车上的技术差距,已经没有当初那么明显了。

在这样的历史背景之下,中国汽车产业的企业家们,开始将目光投向了设计。只有解决设计的问题,才能实现中国汽车品牌的向上,进入更高价位区间的汽车市场。

工程和技术,解决的是能不能用的问题,设计解决的是使用的品质、拥有商品的感觉问题。

所以,投资设计,将设计的“竞争红利”释放出来,成了中国车企自觉的选择,也是投入产出比最显著的选择。

这就是为何,大量国际知名的汽车设计师,开始纷纷出现在中国本土的汽车公司里面。

当然了,对于沃尔夫冈•艾格这种级别的设计师,上述理由还不够充分。

这些人,已经解决了财务自由问题,功成名就。如果仅仅是将之前在奥迪、阿尔法•罗密欧等品牌的工作,再复制一遍,显然还不足以打动他们,让他们搭乘10小时的航班,1个月才能与家人见一面,不远万里地来到中国,加入一家看起来年销量不到一百万的中国本土汽车制造商。

沃尔夫冈•艾格给出了另外一个理由,一个非常充足的理由,他希望在比亚迪,能够引领电动化、智能化汽车设计的新潮流。

对于任何一个现代汽车设计师,这都是难以抗拒的诱惑。

在未来,智能化的电动车,将不仅仅是出行工具,还会是移动智能空间。围绕着智能座舱,会衍生出无限多的设计可能,而他们设计的产品,将会极大地改变这个世界和改变人们的生活。

汽车设计师,作为工业设计领域里最引人瞩目的那个群体,将迎来一次重新定义人类出行体验的绝佳机会,这个机会的伟大程度,甚至会远远超越曾经的福特T型车、苹果的iPhone。

比亚迪也许是除了特斯拉之外,世界上最好的一个实现上述机会的场所了。

这家电动车制造商,在过去的4年,都力压了特斯拉,蝉联了全球电动车年度销量冠军。比亚迪是全球范围内,拥有最丰富的电动车制造和运营经营的车企。

这家企业也是世界上唯一的能够自研车用动力电池、和电驱动必须的控制芯片IGBT的汽车制造商。

除此之外,比亚迪还拥有汽车产业非常稀缺的高精密制造能力。这家公司,拥有世界上精度最高的模具生产线之一。他们切割过的钢块,合在一起之后,人们几乎看不到一丝缝隙。

比亚迪还是世界上第二大手机代工制造商,这也充满证明他们的制造能力 。

中国不仅仅是世界上最大的电动汽车市场,全球市占率超过50%,中国还是世界上除了美国之外,互联网最发达的国家。

这里不仅有着极其庞大的汽车、电动车供应链,也拥有全球范围最发达的数字化供应链,包括人才。

如果智能电动车产品能够大规模落地,在极大的概率上,中国会是这个产品的孕育地和最大的市场。

所以,艾格和他的伙伴们来到了中国深圳。在这里,他们真的有机会,引来全球电动车、智能车的设计潮流。

对于正在崛起的中国汽车产业而言,设计的崛起,最大的机会是在智能电动车领域;品牌的崛起,最大的机会也是在智能电动车领域。

对于苹果的创始人乔布斯而言,库比蒂诺苹果总部的无限循环路2号是他最爱去的地方。那是苹果首席设计官乔尼-艾维的地盘。

那个戒备森严的地方,绝大多数的苹果员工,没有得到特批,都不大可能被获准进入。在那里,孕育着所有决定苹果未来命运的产品,包括iPhone,那款根本上改变人类生活方式的手机。

当然了,截止目前,我们还不能下判断,全球汽车产业的iPhone时刻,会在何时发生,由哪个车企主导。

对于沃尔夫冈•艾格而言,肯定希望深圳坪山的比亚迪全球设计中心,有机会成为变革的策源地。

在这个面积达12600平方米的“黑水晶”中,能够同时容纳300名设计师和100名外部设计展开工作,油泥模型的工作区达到了6000平米。

装配了全球最先进的汽车设计所需的相关设备,包括:

来自意大利五轴加工设备:X轴最大行程8米、Y轴最大行程4米、Z轴最大行程3米,加工精度≤0.025毫米,能够在约5个工作日完成1:1油泥模型。

来自德国的油泥切削设备,加工效率约3天完成1:1油泥模型,油泥铣削表面精度±0.2毫米。更重要的是,设计师如若对汽车设计进行调整,仅需通过在油泥切削设备系统输入数据,油泥切削设备即可对汽车模型进行无差别自动修改与“对称式”修改,让以往1-2周的修改周期,缩短到了如今的“小于24小时”。

还包括先进的材质扫描仪。通过仪器扫描,便可将目标材料的材质、纹理、质感、颜色等重要信息“附”到设计中的车型内饰上,实现高逼真渲染效果和实时的搭配验证,为设计师提供最为直观的材料应用效果感知。

除此之外,在沃尔夫冈•艾格、胡安马•洛佩兹、米开勒•帕加内蒂等三位设计大师的坐镇之下,一支来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师团队汇聚于此,在全球领先的设计机制和流程的保障之下,展开汽车设计的工作。

对于比亚迪,包括中国的车企而言,如果设计的全部仅是上述东西的话,恐怕还难以与戴姆勒-奔驰、宝马等百年大厂形成差异化。

对于像艾格这样的设计大师而言,设计当然不会止步于视觉、触觉、味觉、听觉方面的细节上的提升,设计是运用上述全部的交互方式,让用户拥有更好的体验、更好的感觉,形成情感的交融。

什么是设计?艾格说,设计的一切都是关于情感。

好的汽车产品,当你坐进去的时候,视野是开阔的,带来的心情是愉悦的。你不会被仪表台上各种各样的功能吓到,相反能够在第一时间了解到必须的功能,形成一切尽在掌控的安全感,而不是不知所措。

内饰的包裹是柔软的,能够让你产生安全感,心情放松。触手之处,给你的感觉不会是坚硬和冰冷,而是有质地的温暖。

好的汽车产品,当你坐进去的时候,除了使用便捷、安全可靠之外,你会有一种感觉,这是我的空间,我喜欢这里。

除了感觉之外,现代汽车设计更大的机会在于重新定义体验。

艾格说,在过去,汽车是一台机器。在未来,汽车将会是我们的朋友,它可以倾听你、给你回馈,并理解你的情感。

在这样的情况下,我们知道,汽车设计就不会仅仅是那个面积为1.26万平方米的“黑水晶”。设计还包括工程,还包括最新的技术。

比如,全球最先进的电驱动技术,全球最先进的AI技术,包括语音识别、自动驾驶、AR和VR等……

从这个层面上看,在全球范围之内,几乎找不到一个比深圳更合适的地方,来帮助汽车设计师感受最新的汽车科技、在未来重新定义汽车的体验了。

结语

比亚迪全球设计中心的开张,仅仅是一个开始。

这个开始,是智能电动车设计的一个重要节点,也是汽车设计进入中国时刻的重要节点。

中国汽车的品牌升级,终将在智能电动车时代得以完成。

文章出处:建约车评”

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