等了这么久，代号G20/G28的第七代宝马3系终于上市了，在前期上市的车型里面，目前仅有325i/325Li一款动力配置可以选择，宝马B48四缸涡轮增压发动机，搭配ZF8AT变速箱，最大马力184匹，最大扭矩300牛顿·米，而高功率版本的330i/Li以及更低功率版本的320i/Li（依旧会采用四缸的B48）将会在明年才会到来。如果你足够细心，应该会发现在马力数据上这台325的最大马力与上一代的320是一样的，提升的是扭矩上的输出，不过据宝马自己的解释，全新一代3系上的这款B48是重新调校过的，在实际的体验上325的表现会比上一代的320好上不少，我也期待在未来可以快点有机会深度体验这一代的宝马3系，再给大家一个详细的报告。

只有一个动力版本，大家选择起来就不需要太纠结了，标轴只有两个配置，M套装以及M曜夜，长轴在这两个配置的基础上，多了一个没有M套装的入门首发版，另外在M套装的基础上，加了一个 xDrive的四驱版，配置上和后驱的M套装一样。

可能是吸收了F30/F35末期版本的经验，这一代的3系起步的配置就十分高，即便是最入门的配置，LED的大灯、18英寸的轮毂、带记忆的电动前排座椅、三区空调、无线Carplay、自动泊车甚至是全液晶的仪表盘和触摸中控屏幕都会给你配齐，所以说G20/G28是没有“乞丐车”这个说法的。

在你决定购买这台全新一代的3系以后，你第一个面对的问题，是标轴和长轴之间的抉择，如果是上一代的F字头3系，只要你不是一个改装党，我会毫不犹豫地推荐你选择长轴的版本，毕竟在开起来感受几乎一致的前提下，多加两三万块钱，换回来一个巨大的后排空间以及更高的配置，怎么看都是一件划算的事情。

而来到了现在这代的3系，即便是标轴版本，它的车身长度都已经来到了4719mm，作为参考，足足比上一代的3系标轴版本加长了69mm，可以说G20/G28是有史以来最大的宝马3系，而在实际体验上，即便是标轴版本的它，在后排空间表现上也不能算是弱了。因此，有没有必要多花3.3万去买一台车长超过4米8的大家伙，真的是一个值得考虑的问题了。再者，目前长轴距和标准轴距之间的配置差距，也仅仅是相差一个全景天窗和一套针对中国市场定制的加厚后排座椅而已。

如果你和我一样，觉得标准轴距的版本更划算，那是否选择曜夜就是你下一个要面对的问题了，31.39万的325i M运动套装和32.99万的325i M运动曜夜套装只相差1.6万，换回来后视镜的自动防炫目、一整套的熏黑运动外观套件和铝制内饰条、换挡拨片、360°摄像头、796M型的轮毂以及一套Harman/Kardon的音响。如果你有留意宝马的选装，即便不算外观内饰套件以及796M轮毂的价格，想要选装相差的其他配置，也需要你多付1.78万，所以相比之下，曜夜版本确实性价比更高，而且对于一个愿意买标准轴距的人来说，怎么可以抗拒外观套件的诱惑呢？

而长轴距版本的325Li M运动套装与曜夜的配置差，与短轴版本是一致的，价差1.7万，比短轴距版本的价差多了一千块钱，但依旧是划算的，我还是更推荐曜夜版本。而325Li M运动套装与325Li xDrive M运动套装在配置上是一模一样的，多了一套四驱，贵了1.5万，虽说是一个合理的价格差距，但如果你不是生活在常年雨雪天气的地区，不推荐购买四驱版本。

最后就是那个全系唯一没有M套件的首发版320Li了，从命名上来看，这个配置不会是一个“长久”的配置，定价32.39万，和M套件的价差2.3万，配置上少了预碰撞警告、M套件及M方向盘、定速巡航、M运动轮毂，车漆上少了M套件特有的碳黑色以及波尔蒂芒蓝，缺失的配置并不是刚需。如果你是一个把3系更多看作是一台豪华车，而不是一台有运动感的车，那么这个首发版本无疑也是十分具有性价比的。

如果你只把目光关注在价格上，这一代325i/Li的定价我相信不会太能给到惊喜你，因为基本上就和之前的定价是十分接近的，虽说目前终端上3系还不会有优惠，但你不要忘了明年还会有更便宜的四缸320i/Li推出，价格上肯定会更加诱人。要知道上一代的3系即便是在换代前夕之时，面对同级的威胁，在综合产品力上的表现，都没有落后于两个主要的竞争对手，甚至在开起来的部分，还有不小的优势，真的不禁替隔壁家的A4L和C级感到担忧啊。