这个问题跟我们两个关系都挺大的，这个消息其实在去年已经流传过一次了，今年又说一次，没准明年也会再说一次，我觉得目前是没有任何这方面的消息说明这个事情的，这个只是有人把去年的截图又重新发了一遍。

我觉得这个机会是非常渺茫的，因为我最老的一台车应该是08年上牌的，小乔的应该是07年的，但目前还没有这方面的消息，所以大家买老车的时候，要想清楚自己是不是能接受一年两检，对于取消15年老车一年两检的消息还是要抱着一个好的期待。

油和电这两部分其实很容易做，但混动车型的关键的难点在于变速箱。有很多厂家拥有各自的方案，其中包括变速箱厂商ZF的，他们也可以直接在变速箱后端加入一个模块就可以把这台车变成混动车。

但像丰田系采用E-CVT，以及通用也有类似的机构，就是把这两个动力共同去输出给车轮的，所以要用一个手动挡的话只需要在这个机构后面加一个模块就可以实现。但目前没有人专门研究这个东西，因为它本来就是一个很复杂的系统，成本也不低，而且买混动的人好像也不会追求这种驾驶感受，所以我觉得这个东西有点鸡肋。技术上是可行的，但是从实际意义来说没有任何意义，生产出来买的人不会特别多。

首先我觉得电子手刹跟漂移，没有直接关系。因为现在很多新车，包括M5也已经用电子手刹了。漂移其实关键还是在车轮转向的方向，与你希望车行进的方向相反，但是车还能持续地输出动力并往你要想去的方向走的，就是漂移。

电子手刹它并不会影响你进行漂移的动作，但是它会影响你做起漂的动作。因为起漂的关键就是由车的后轮失去抓地力，所以比如说你拉手刹，这个时候车轮抱死，然后尾巴就开始甩，再给大油门，然后车就可以开始漂移了。

自动挡其实用机械的手刹也是没什么用，因为自动挡的车，发动机跟变速箱是一直在连接，除非你拍到空挡上。

没有离合器去切断动力输出，那么拉手刹的时候，其实是在干磨，发动机跟手刹在较劲，这种情况下要不就是手刹全磨掉了，要不损伤变速箱，所以那些自动挡的车是不应该、也非常不建议大家用手刹去起漂。因此电子手刹和机械手刹在一台自动挡的后驱车上面没有本质的区别。

前驱车无所谓，因为前驱车的手刹是锁后轮，前轮直接还是驱动的，所以反而是前驱车的自动挡，可以用手刹把尾巴给甩起来。

其实以前马三是有一些会上赛道的，但是现在其实底盘好改，而且底盘的稳定性就算改完以后也没有太大的影响，但是原厂动力总成的重要性是非常高的。

大家之所以用思域、飞度跑赛道，是因为飞度是一个更低的级别、组别。昂克赛拉的问题就在于，如果是1.5的昂克赛拉，车重没优势；2.0自动挡的话，又不在一个组别，所以目前昂克赛拉在这种赛事里面是属于一个很鸡肋的存在。

反而飞度、思域发动机特别耐用，而且本来动力输出就强劲、稳定性也高，所以再去改底盘其实相对来说比较方便。因为想要低成本地进行赛车的改装的话，动力总成是非常重要的。

现在有不同的方法，有一些车它有CarPlay的硬件，只是没有软件，这类型的可以通过程序刷写出来，像Mini的某些主机是可以做到这一点的。

但是大部分的车没有CarPlay，因为实在在没硬件，只能装。我们的车机有一些接口可以加装CarPlay模块，让车机支持这个功能。如果是一些主机本来就没有接口的话，那就需要整个主机去更换，或者买一个可以支持CarPlay的主机。

所有车其实踩到底的话，轮胎是一定会抱死的。因为如果跺到底轮胎都不抱死的话，就代表刹车出了问题或者刹车力度不够，这是刹车不健康的状态。

现在的新车，你踩到底也会抱死。但是新车都有ABS，就是Antilock Brake System，防抱死系统，它让轮胎一直在抱死与不抱死的中间，这样刹车距离相对来说比抱死要短得多，同时还能维持转向。

解决这个问题，肯定不能换一个更弱的刹车，因为这不安全。但是可以换一个抓地更强的轮胎。如果轮胎抓地力变得更强了，刹车就不会那么快抱死，抱死的度会往后延迟。那么如何选择一个适合的轮胎？怎么是摩擦力最好呢？就是我们在踩到差不多最底的时候它刚刚能抱死，这个时候刹车和轮胎的匹配度应该能发挥到最大的程度。

要是不换轮胎的话如何能改善？锻练一下右脚。因为正常来说，不同人对踏板的力回馈的感觉会不太一样，像车手他可能有很多级精细的调节，假设现在可能有三个档，你一档没有感觉，二档踩多了，那就把刹车力度调成大概五六档，这样就不那么容易抱死了。

其实差别是不大。因为发动机是一样的，只是驱动方式不一样了，而且本来它的四驱系统也是一个适时的四驱系统。

什么时候建议大家要一台四驱车呢？如果动力非常强劲，前驱已经hold不住的时候，可能四驱会有一定的帮助。比如说如果是比亚迪的唐，如果它做成一台前驱车的话，我觉得是没法开的，但是如果只是250匹上下的话，其实前驱车问题并不会那么大。所以我觉得既然没有为了动力输出，我觉得在南方是没有必要考虑四驱系统的。

一套四驱系统，它主要是在轮胎打滑的时候介入去辅助动力输出，正常的情况下打滑其实很少发生。首先这台车你不会开得特别激进，动力也没有强到一定会突破抓地的情况；其次就是南方不下雪，如果只是雨天的话，其实前驱车并没有什么大问题。

等不等得起的意思是：会不会买不到好车况的萨博了是吧？我们之前也做过一期节目，有兴趣可以看一下，记得要看我们更多的节目，不要只看极速问答！

萨博车主本来就是个小群体，而且维修成本其实也并不高。你认识了这帮玩萨博的人以后就没有这么高成本了。大家会分摊的成本，因为萨博车主有一些渠道能搞到这些配件，而且也认识相关的修理厂，所以其实玩起来的话成本也还好。

但是你现在这个问题关键就是说，18应该就是去年刚高考完拿了驾照，今年应该才大一就准备买车，真的是实力玩家。我觉得在今时今日来说，上大学开一台车已经是没什么问题了。因为已经不是我那个年代，有四个轮就已经赢了。

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我觉得四年之后还是会有人玩萨博的。以我目前的认知来说，这帮群体还是挺死忠的。萨博车主只会增购车，但是他们的萨博基本上不怎么卖。基本上要等的话，四年之后应该也还是能玩到，但是如果你是等不及了现在买其实可以跟父母沟通一下，影响并没有太大。

6系GT是一台纯舒适取向的车，GT系是宝马最追求舒适的，比宝马的SUV都要追求舒适。但是如果你喜欢开车，如果你的驾驶乐趣是一个正常需求，想要一点激情，想要那种好玩的感觉的话，6系GT是完全没有的。但是这台车作为一台舒适用车非常地好，特别舒适。

但是宝马有一个特质，如果是进口车、小众车的话维修成本会贵到哭，而且因为这台车的销量并不是特别的大，而且它跟其它里面的一些零件、底盘件、发动机这些都还好，跟很多车通用；但是一涉及到外观件就麻烦了。因为要等很久，而且它的价格很高，所以要想清楚这个问题。

50多万还可以选540i，540Li也挺好的。

野马，Mustang 5.0 GT，不买就没有了。

然后撇开野马的话，不论价钱，C63 挺好的，预算多一点的话E63也挺好的、宝马M5也挺好的。选择太多了，法拉利也挺好的，再往上升的话宾利的6.75L V8也挺好的。但是最便宜的就是野马了。