说到豪华汽车品牌，就不得不提到德系三巨头奔驰、宝马和奥迪，不管在全球还是中国市场，销量前三名几乎都被“BBA”包揽，是名副其实的一线豪华品牌。2019年燃油车市场寒冬继续，大多数车企销量在下滑和维稳间徘徊，销量上升的屈指可数。

截止今年5月，“BBA”市场表现仍然出色，稳坐国内豪华车市场三把交椅，其中除了奥迪，宝马、奔驰均出现不同程度上涨，涨幅分别达到15.90%和1.60%。虽然在燃油车市场，“BBA”势头大好，，但不可忽视的是，电动化才是大势所趋，汽车行业未来发展的方向，大多数车企也开始加快新能源汽车市场的布局，相比之下“BBA”转身更慢。

纯电、插混、增程，宝马三种车型一汽抓

相比其余奔驰和奥迪，宝马进入新能源市场更早，在2015年便推出了新能源车型i8和i3，其中i8为插电式混合动力车型，而i3则推出了增程式和纯电动两种版本，虽然迈出了进军新能源市场的第一步，但销量并不高。2016年宝马正式提出全新第一战略，而电动化就是其中的重要一项，将为不同动力的车型打造生产平台。

2018年，宝马纯电动车型全球销量超过14万辆，虽然呈增长趋势，但与特斯拉24.5万辆的销量相比，差距很大，宝马要想超过特斯拉，成为新能源市场豪华品牌中的佼佼者，并不容易。今年3月，宝马全新i3、i8以及宝马X1插混版正式发布，i8和X1为插混车型，纯电续航分别为50km和110km，而i3为纯电车型，续航里程为340km，仅需40分钟就能完成快充，从数据上看处于业内主流水平，但比起特斯拉、比亚迪超过500km的续航就不够看了。

在去年北京车展上，宝马ix3正式亮相，新车基于G01 X3平台打造，属于纯电动车型，外观与燃油版车型基本保持一致，动力方面可以爆发出270Ps的强劲动力，续航至少可达400km，基本能达到较为领先的水平。据悉ix3将于2020年在华晨实现量产，同时宝马还会推出10余款全新、升级版电动车型。

奥迪销量下滑，电动化或能扳回一局

今年5月，奥迪在华销量47927辆，同比下滑7.40%，1~5月销量253625辆，同比下滑1.90%，奥迪在燃油车市场不敌奔驰、宝马，在新能源汽车也并不乐观，目前在售产品仅有A6L插混版和Q7插混版两款车型，纯电续航分别为50和56km，与宝马X1插混版110km的纯电续航相比差距并不小，从销量来看，奥迪A6L插混版也不敌宝马5系插混版，奥迪想凭现有车型在新能源市场扳回一局真的很难。

来自奥迪官方消息，截止2025年，奥迪将陆续投放12款纯电动车型，而纯电动和插电式混合动力车型销量占比将达到三分之一。目前奥迪已经拥有大众MEB平台作为A级车生产平台，并且正与保时捷合作开发PPE平台，用于B级以上车型的生产，而后还会推出D级车平台等等，全面覆盖细分市场。

在今年上海车展上，奥迪Q2L e-tron，正式亮相，新车属纯电车型，最大功率可达100kW，峰值扭矩290Nm，唯一不足的是其续航里程将达到500km，达到了国内主流水平，具有一定的竞争力。而即将在国内上市的奥迪e-tron同样是惊喜满满，据悉续航将超过400km，与国内主流水平保持一致，同时，新车还获得了美国著名媒体《消费者报告》的高评价。

奔驰一家独大局面改变，新能源市场或是救命药

随着今年5月销量数据的公布，“奔驰牵头，宝马、奥迪紧随其后”的格局发生改变，宝马销量超越奔驰，成为豪华汽车市场最畅销的品牌。奔驰在燃油车市场受挫，加快新能源汽车市场的布局或许就是一剂良药。

奔驰的电动化与宝马、奥迪有所不同，此前就已联合比亚迪推出腾势品牌，专注新能源汽车，遗憾的是市场表现一片惨淡。去年6月，戴姆勒又与北汽签署协议，投资北京新能源汽车股份有限公司，可见奔驰对与在中国市场推进电动化，下足了功夫。

同时，奔驰还推出了旗下首款纯电车型EQC，新车基于MEA平台打造，采用全时四驱系统，最大功率为408匹，峰值扭矩可达765N·m，百米加速仅需4.9秒，综合续航可达450km。据悉，EQC将于明年实现国产，截止2022年，奔驰还会发布至少10款纯电动汽车。

写在最后：

德系三强虽然在新能源汽车市场布局稍晚，但也并非来不及，“BBA”拥有扎实的技术基础以及强大的品牌影响力，随着“BBA”三款纯电动车型正式进入市场，新能源豪华车型市场的较量才真正进入白热化，届时特斯拉一家独大的局面很可能发生改变。