配手动挡的纯电汽车你见过吗?它存在的意义是什么?

2019-06-25 | 浏览:3232 | 评论:2

自从纯电动汽车发展起来过后,似乎就没有变速箱什么事了,从几万块钱的知豆到一百来万的特斯拉电动汽车清一色地使用着单速变速箱,一档破百走天下。

  很多老司机还是觉得手动挡比较带感,但就是没有手动挡的电动车。大部分的电动车都是自动挡,但总有那么几个格外优秀的厂商,生产了手动挡的纯电动车。

为驾校而生的手动挡纯电汽车

有两个优秀的汽车厂商已经超前想到了一个事情,既然已经有那么多厂商在做家用车,那我就做特殊车辆呗,比如教练车,这一部分市场也很大嘛~但是大多数人都是学手动挡的C1驾照,那就需要手动挡的电动车,既然这样,我们就生产手动挡的纯电汽车吧?

于是这两辆车应运而生

奇瑞eQ2驾校版

嗷!看这个优秀的汽车生产厂商,发布会的时候直接把教练牌给挂上了,意图明确,值得表扬!奇瑞eQ2是全国首台“学”字头的新能源汽车。

这车的亮点是搭载的5速手动变速箱了,能够模拟车辆怠速、熄火控制以及发动机声音,但都是模拟出来的效果,真的对学员学车有帮助吗?

综合工况续航高达251km,主要目的还是为了节省用车成本的。瞧这优秀的续航里程,怎么看起来那么像骗补的呢?

力帆EV650驾校版       正常版本的力帆EV650和大多数纯电动一样无异,都是配备了旋钮式自动换挡机构。

而这台驾校版,外形内饰虽然没有太大的变化,但却配备了5速手动变速箱,并带有离合器踏板。

这台车搭载一台最大功率110kW,最大扭矩300N·m的驱动电机,综合续航305km。emmm...还算良心吧~

还有两家优秀的汽车厂商

可能是想走在时代的前沿,自动挡纯电汽车大行其道的时候,他们就想特立独行地推出手动挡纯电汽车,解决了纯电汽车没有操控乐趣的问题,真棒~但是手动是手动了,真的有乐趣嘛?

东风俊风ER30

看这位小兄弟好眼熟呀

啊~这像那个什么

像那个东风启辰R30对吧

恍然大悟

连名字都如此的相似

东风厂生产出的燃油版R30从此有了一个孪生弟弟ER30,顾名思义,电动版R30。

简单粗犷的造型风格,用脚做的内饰,配备了5速手动变速箱,整体等速续航表现在300km左右,充满需要8-10小时,且不支持快充。

这个续航里程配这个充电方案,连我这个没有续航焦虑症的人都焦虑了。

开瑞K50EV

嗯哼~开瑞品牌

又是奇瑞旗下的七座MPV

充满了汽配风格的蓝色轮毂

是为了证明它是新能源的身份

这是它最后的倔强

内饰还算不错,符合现在MPV的样子,该车采用永磁同步电机,最大功率57Ps,最大扭矩150N·m,并提供5MT变速箱,综合续航256km~奇瑞祖传续航,绝不超过300km。

但作为一台补贴后要12.98万元的MPV,动力弱、续航短,能用来干嘛?拉货拉不动,拉人拉不远。

小伙伴看到最后还是不明白,整篇都是在介绍这几辆车,并没有说明为什么要做手动挡的纯电汽车?

这些厂商推出这些车的时候,可能单纯的想为驾校造一辆可以教学的车辆,所以配备了5档变速箱,但是了解电动机工作原理的人都知道,这个档位其实就是一个摆设,无论你挂什么档,动力都是一样的。可能通过不同的档位有不同的动力,让你有一种感官上的换档感觉。

很尴尬的事情就是,那两辆作教练车的它,不存在油离配合,不存在发动机熄火,请问手动挡意义何在?剩下的两辆,一辆拉人,一辆拉货,都存在了续航问题,还是鸡肋,就算是手动挡,推出的意义何在呢?

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