七年的产品生命周期对于一款战略小车来说，算是挺长的了。想想七年前小型SUV市场还没有成熟起来的时候，别克就看准了这个细分车型的市场，推出了小型SUV昂科拉。

小巧灵活的车身非常适合行驶在拥挤的都市里，时尚年轻化的造型吸引着年轻一代的买家，在推出的当年有着不错的市场表现。可是随着竞争对手的追赶，现在的气势早已不及当年，即使经历了中期改款也没有起到很好的效果。

如今，全新一代昂科拉彻底地改变"年迈的形象"，以全新形象示众，让我们看看它是否值得我们去关注吧。

外观方面

全新一代昂科拉可以用"改头换脸"来形容。新车整体视觉上非常动感，带有家族式设计语言的前脸有种似曾相识的感觉，相比老款年轻了很多。

镀铬饰条从别克标志向两侧延伸至车灯位置，两侧车灯是全系标配的LED大灯。

犀利的造型向上升起并带出车身腰线，在高配车型上的大灯更是采用了矩阵式LED造型

并且采用Evonik光幕技术，带来更高的透射效果。

为突显年轻时尚感，车头下方包围使用了乌光电镀亮黑的材质配搭，效果不言而喻。

同时整车的流线型有很强的运动感，轴距也比上一代车型有所增加，意在使实用空间得到更大的提升。

车尾简洁但是很细致，双层立体感LED尾灯有着比较高的辨识度，加上乌光电镀亮黑的材质后护板的视觉效果，和车头相呼应。

17寸的铝合金轮毂造型很特别，配色独特，搭载215/55 R17的轮胎突出了运动年轻化的气息。可以说外观上全新一代昂科拉在细节上下足了功夫，专从年轻人的角度出发，让消费者们眼前一亮。

尺寸方面，长和宽都比现款车型要有所增加，包括轴距上也增加了15mm，但是高度相对减低了，很明显意在增加行车操控稳定性。

内饰方面

内饰的设计同样是全新一代昂科拉的一大亮点，相比起老款的中控简直了。

整体环抱式的设计以及大面积软性材质的包裹非常吸引消费者的眼球。悬浮式的中控、三幅式平底方向盘、并且以不同颜色搭配出不同操作区域

大面菱形积软性材质点缀着中控台、门板、座椅等区域，

这样的设计既有层次感又有着丰富的视觉效果，展现出别克一贯的高档感。

全系标配8英寸高清触控屏幕搭载了别克最新的eConnect 2.0互联系统，新系统支持OTA远程升级、Super ID超级账号、云端自然语音识别等车联服务，并且加入了车队功能，通过这个功能可以随时查看小伙伴所在位置以及情况。

全景天窗已经不是什么新鲜事物，所以对全新一代昂科拉来说变成必须有的配置，尺寸还算不错，并且最主要带来通透的采光效果。

打孔麂皮座椅设计不但配色高档，而且样式也很有设计感，加上丰富的填充物，乘坐感非常舒服。

相比老款的轴距，全新一代昂科拉增加到2570mm，实际上来看，空间表现着实不错。

动力系统

动力方面，别克为全新一代搭载的也是1.0T与1.3T涡轮增压发动机。

1.3T是八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，该三缸发动机使用了一堆如35Mpa高压缸内直喷、智能主动电控碳罐泵、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、电控涡轮泄压阀、进排气双气门正时可变等主流技术，使得动力性和经济性表现有了很好的平衡，并且两台发动机都达到国六b排放标准。变速器搭载了通用最新的CVT无级变速器，它还是目前国内唯一采用钢链结构横置前驱式的CVT变速器，有点牛鼻。

悬挂上，全新一代昂科拉采用的是前麦麦弗逊后扭力梁，基本与上代车型一致。

别克全新一代昂科拉在外观方面跟风现在的潮流，变得比上一代年轻、运动了很多，内饰方面也更有档次和高级感，科技配置方面也增强了不少，并且轴距的增加带来了空间的提升，在驾乘体验上要宽敞舒适不少。不得不说静态体验上，全新一代昂科拉做得已经非常不错了。

但动力方面却还是那套三缸机，从以往别克车主实际驾驶的口碑来说，这套三缸发动机市场认可度不高，存在噪音偏大，急加速震动明显，排量不大、扭矩不足等缺点，这些先天不足都难与4缸发动机媲美；加上悬挂结构基本没有改变，前麦弗逊后扭力梁的设计看不出有操控性可言，并且没有四驱可选，驾乘感已经输给对手半个身位。