藏在细节中的设计成就品质 试驾几何A标准续航版

2019-06-23 | 浏览:9716 | 评论:8

新能源汽车在经历了几年的高速增长后,来到一个变革期。第一个变化是政策方面补贴逐渐退坡甚至将会取消,第二点是今年集中爆发了几起电动车起火事件,让消费者对于电动车安全性产生了质疑。另外,上半年政策释放的信号是对氢燃料电池汽车的推动。一时间,纯电动车的发展似乎遭遇了前所未有的质疑。不过,在侃哥看来,纯电动是否要发展这个问题不用怀疑,开弓没有回头箭,而且电动车已经具备数百万的用户和百万级别的充电设施,有很多用户逐渐认可了电动的出行方式。真正需要改变的是,电动汽车行业需要的是高品质、能够真正打动消费者的产品,尤其在国产特斯拉到来的前夕。

吉利几何A是目前市场面能够买的符合侃哥认为的高品质的电动车,这样车的并不多,寥寥几款而已。几何A有两个续航版本,分别为标准续航版和超长续航版,在NEDC工况下续航里程分别为410公里和500公里。近期我们对这台车进行了深度的试驾,跟大家分享一下试驾的感受。

外型设计——充满机械感的设计但并不冰冷 注重细节修饰

几何A从品牌名和车型名称都在表达一种理性主义思维,而在表达形式上则走的简约路线。正前方直接采用了电动车封闭式前脸设计,看起来富有机械质感,而量子银的LOGO与整体风格也非常匹配。

下方是主动式格栅,具备7个不同开启角度,用以优化热管理。中间布置了毫米波雷达发射装置。下包围两侧的风流循迹导流痕不仅好看,对于降低风阻也有一定作用。这台车的风阻系数为0.237cd,就是来自很多这样细节上的雕琢。

扁平的头灯采用了全LED矩阵式光源,内侧两格为远光灯,外侧两格为近光灯,并且配置了日行灯和自适应远近光切换。

几何A侧面看起来是标准的A级轿车的身形,前后悬垂与轴距比例、侧窗与车身高度比例都很协调。车身尺寸方面,长宽高分别为4736/1804/1503mm,轴距为2700mm。

D柱采用了平缓的下落方式,看起来有些轿跑化的感觉。侧窗下沿增加了镀铬饰条。车身下方的线条设计比较复杂,也是为了优化空气流动线路。

采用了隐藏式门把手,可以降低风阻。当钥匙接近车身0.5米范围,门把手和折叠外后视镜会自动弹开,为车子赋予了生命气息。门把手采用了后侧弹起的方式,形似字母A,与车名呼应。

所谓的半封闭轮毂看起来非常有动感,高配车型采用了18寸轮毂。而轮胎是倍耐力P7型号,尺寸为195/50 R18,轮胎较窄、胎壁较薄,也能在一定程度起到减低能耗的作用。

从后方看去,后风挡采用了大面积玻璃天幕,很有特色。由于玻璃向后延伸较远,使得尾盖较为短促。尾盖边缘采用了冲压的鸭尾设计,同样可以降低风阻。

尾灯较为扁平,内部采用灯带设计,上半部分为刹车灯、下部分为尾灯,看起来辨识度也比较高。镀铬饰条贯穿左右,且插入尾灯内部。

后保险杆采用黑色材质,两侧营造出导流槽的感觉,实际上布置的树立的反光片。注意两侧采用了六边形的装饰元素,这样的元素在车内会反复出现。

车厢布置——注重细节设计元素 内饰用料足够健康

车厢布置方面,几何A给人印象同样深刻,整体风格简约,但在设计感、色彩以及用料方面都给人耳目一新的感觉。中控台的主体被12.3英寸的横置多媒体显示屏占据,后方的台面采用了层次分明的设计,顶部为深色硬质塑胶、下方为浅色纤维材质,而座椅面料则为浅色织物,颜色上清新明亮,让人精神为之一振。

在A柱底部的喇叭和除雾风口都采用了这种正六边形造型的设计元素,会让你联想到什么?蜂巢还是石墨烯?总之是一种稳定的结构,体现出几何的思想。

造型独特的双色双辐式平底方向盘采用了小尺寸设计,而且采用了Nappa皮质包裹,手感不错,看起来也很精致。

方向盘后方集成了一块4.3英寸显示屏,屏幕比较小,显示行车电脑的主要信息。由于这台车配置了HUD抬头显示,因此在行车时的主要信息在前面投射,不用低头看小屏幕,屏幕的主要作用是调整行车电脑显示的信息。

12.3寸的中控屏集成了吉利的吉客系统,支持上网、语音控制等功能,在这里它的UI界面有所改变,菜单采用正六边形的按键,ECO模式为蓝色,而运动模式会变成红色。

空调控制区域也很特别,在突出的小平台上设置了触控式的实体按键,这样就不会破坏车厢整体干净整洁的感觉。下方设置了手机放置槽,支持无线充电。

挡杆台采用了吉利惯用的悬浮式,采用了较大的换挡旋钮。比较特别的是换挡旋钮前方的“E-touch中央超感控制区”,采用淡蓝色的六边形图案显示功能,包括运动模式、陡坡缓降、能量回收等级的控制,看起来非常科幻,不过这里需要提醒的是,这种控制是光感式的,只需要把按键上的光线遮盖住再松开就可以控制了,并不需要按压。不过,在强光下,上面的图案会看不清,用手稍微遮挡一下就可以了。

几何A的座椅面料和门板上的装饰上采用通过欧盟认证的婴儿用品级别的高档织物,摸起来手感不错,坐起来能够提供一定的摩擦力。座椅的形状也很符合人体工程,坐垫和椅背都设计了侧向支撑。

坐进车内第一时间不会感到它是一台新车,因为没有普遍新车上那股浓重难闻的气味,可以很舒畅的呼吸。可以看出在内饰用料上,几何A做得都相当健康。全系标配了空气净化器,还配备了PM2.5过滤装置,保障了车内空气安全。

化妆镜采用的边框式的白光,打在脸上的光也会更均匀。

后排空间完全够用,腿部比较充裕,头顶则因为天幕玻璃的加入也很充裕。座椅的靠背角度设计很合理,而且设计了侧面支撑,很不错,但是坐垫则显得有些过于平整,对于腿部前端的支撑略微欠缺。另外,后排座椅虽然支持4:6放倒,但是并不能放的平整。

天幕式的玻璃让后排拥有良好的采光,不过在夏季也会出现一个问题,那就是车顶的温度比较高,再加上后排只有一个地台式空调出口,感觉身体上下一半热一半凉。建议厂家采用隔热强度更高的玻璃。

尾箱的空间有430L,足够日常所需。而且还有一个值得点赞的功能是它配置了自动感应式尾盖开启,只要智能钥匙车尾后方0.5米内,3秒会出现双闪灯提示,7秒尾盖会自动弹开,这比起脚踢式的开盖方式显得又文明优雅了很多。尾箱底板下方设置了备胎位,但是却没有放置备胎,只是提供了补胎液和打气泵。

驾驶与能耗——舒适驾乘风格 电耗适中 可以单踏板驾驶

动力系统,几何A搭载了一台永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩250Nm,采用了固定齿比的减速器起到减速增扭的作用。电池方面,采用三元锂电池,标准续航版电池容量为51.9kWh,长续航版为61.9 kWh。支持快充与慢充,快充从30%-80%只需半小时,而慢充充满则需要8个小时。

从驾驶的感觉看,几何A显然不是走特斯拉那种性能路线,方向盘的助力设定比较大,转动手感比较轻。正常驾驶,动力输出也比较线性,并没有表现出电动车那种一踩油门就很冲的动力感,反而有点像传统的燃油车,动力会跟随油门的深度逐渐增大,便于控制。

官方宣布的0-100km/h加速时间为8.8秒,这个成绩跟我们实际感受的差不多,起动力输出感觉与一台2.0L自吸发动机接近,虽然爆发不算强烈,但是正常驾驶也不会感觉动力不够,正常的加速超车也是绰绰有余的。

能耗方面,我们在市区内驾驶,行驶了多处严重拥堵路段,行驶里程139.8公里,消耗了45%的电量,算下来的总里程约为310公里。不过,考虑到我们试车时踩油门都比较猛,而且很多时候还用运动模式,能耗比较高。侃哥估计这台车如果用ECO模式正常驾驶,市区内续航里程在350公里以上不是问题,而且这台车SOC的计算也比较准确,行车电脑的信息是值得信任的。

底盘方面,这台车采用前麦弗逊独立式和后扭力梁式非独立悬挂,悬挂的调校接近欧洲车的硬朗与扎实,通过减速带是弹跳很结实,一点不显单薄。不过,由于轮胎比价薄,使得路感的传递比较丰富,如果是中低配车型的16寸轮胎,舒适性会更好些。

这台车在NVH方面显然是下了一定的功夫,尤其是风噪的控制很出色,无论是中等速度还是高速,基本上听不到风声,这与较低的风阻系数不无关系。胎噪方面,中低速时候的表现也不错,能感觉到较薄轮胎的硬朗感,但传递进来的噪音不算多,只有高速时才会感觉有些明显。电机方面,一般情况下工作的都很安静,全力加速时略有些电流声,但不会产生侵扰。

几何A具备两种驾驶模式和三种能量回收模式。在运动模式下,油门的响应会积极些,方向盘的助力会减小,显得更沉稳,与硬朗的底盘就显得更匹配了。三种能量回收,轻这一档几乎感受不到滑行的制动感,非常接近燃油车。中档下,有轻微的制动感,但基本上还能接受。高档下,就不适合用燃油车的驾驶方式了,相当于用单踏板控制车辆,加速时踩油门,不加速时略微将油门上的力收回一些就可以进入滑行状态了,不可以一下将油门松开,否则会显得很突兀,如果是缓慢减速,只需要将油门慢慢松开,制动力会逐渐增大,当然这里的制动力并非来自刹车卡钳,而是通过电机的反向转动,动能又存储为电能,是最为省电的方式,而且这种驾驶方式更简单,一旦习惯了,基本可以不使用刹车踏板。

另外,几何A还配置了一套达到L2级别的驾驶辅助,具备全速度的自适应巡航和车道保持功能,在拥堵路段可以自动跟车,在高速上也能自动保持车道,驾驶起来轻松很多,同时更有安全保障。

侃哥点评:

几何A是一款高品质的电动车,从车辆设计制造到做工用料,都很用心,一看这车就不是冲着补贴而来,而是希望用产品力来赢得消费者的尊重。这台车续航里程市区内足够所需,驾驶起来又轻松简便,还有L2级别的驾驶辅助,不惧怕拥堵和停车,非常适合在城市代步。目前,厂家推出了几何A免费试驾三天的活动,有兴趣的朋友不妨自己亲身试驾感受一下。

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