长测:英伦车运动起来不简单,与捷豹E-PACE在都市相遇

2019-06-20 | 浏览:1.5万 | 评论:0

【懂车之道  长测】关于英国汽车品牌,你有印象的可能是阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯等奢华品牌都出自这里,当然还有一个品牌那就是捷豹,正如它的车标正在跳跃前扑的"美洲豹"形象,它既代表了公司的名称,又表现出向前奔驰的力量与速度,象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。《懂车之道》熟悉的捷豹品牌,是一个有着悠久赛车历史的品牌,几乎在所有的车型上都赋予了赛道基因,也一直在传递品牌的运动理念。

接地气点来聊一款接地气的豪华车 “捷豹E-PACE”,它算是捷豹产品序列里最年轻的一款车型。随着在市场偏向SUV大趋势,捷豹也推出了首款SUV 捷豹E-PACE,在《懂车之道》看来,负责任的说,这算是同级车中最注重驾驶乐趣的车型之一。而此次国产的小弟捷豹E-PACE,它继承了多少家族基因呢?跟着《懂车之道》来一探究竟。

颜值上,这是一只丰满的豹子

外观上,定位于紧凑型SUV的捷豹E-PACE身上有捷豹F-PACE和捷豹F-TYPE的的影子,可以看做是,带有强烈的家族式运动风格。对于年轻的笔者而言,《懂车之道》觉得,它拥有更优雅的轮廓比例和车身线条层次感,比捷豹F-PACE更时尚、更有活力,显然是奔着更为年轻的用户而来。

前脸部分,加入了很多优美线条,勾勒出一个十分精致的前脸,正如英国人的讲究打扮一样,没有了以往捷豹品牌车型上的那种与生俱来的侵略性。 捷豹E-PACE配有全LED大灯,更是带有自适应远近光功能、搭载ACC自适应巡航,美貌之余,不忘智能与安全。

不仅是有着丰满的车身轮廓,仔细来看新车的宽度和高度也比竞品大,看着十分敦实,车侧设计的手法有点特意将它营造的很紧凑,外凸的肩线进一步强化了整车的力量感,是车侧最出彩的部位。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4411*1900*1649mm,轴距为2681mm。轴距与海外版车型保持不变,但长度有所增加。值得注意的是,20英寸原厂轮胎/轮圈四只大脚,只是款式不够动感,有点高尔夫GTI的轮毂一样,不过整体看上去还是更有运动范的。

外凸的肩线进一步强化了整车的力量感,是车侧最出彩的部位。这些元素加到融合到一起,让捷豹E-PACE在颜值上适合年轻消费者,精致中带有几分优雅。

尾部说实话,就比较中规中矩了,没有太多可以和大家分享的了,同样采用了家族式设计,细长的尾灯与前大灯组呼应,而双边共两出的排气布局算是《懂车之道》认为比较运动的设计了。

内饰科技感强,但是高级感和智能方面略显不足

坐进内饰,捷豹E-PACE采用了设计风格与捷豹F-PACE相似的内饰设计,走得简洁路线,用料方面则保持了捷豹一贯的水准,大面积的软性材质保证了新车高级感,《懂车之道》觉得它的内饰氛围有一种亲近感。

细节方面,三辐式的方向盘与捷豹F-PACE保持一致,中低配车型仪表盘为实体+中央液晶屏的配置,高配车型则为全液晶设计,我们此次试驾的是高配车型,搭载10英寸的触控屏幕并带有InControl系统。

中控大屏的分辨率挺高,清晰度也不错,界面也十分简洁易操作,视觉上也表现出了它的优势,有平板电脑既视感。另外,作为一台豪华座驾,新车还配有豪华温莎真皮座椅、HUD抬头显示功能、英国之宝音响系统、全景天窗等配置。

动力方面,有点讲究,捷豹E-PACE是捷豹唯一一款搭载横置发动机的车型,它搭载的是2.0T四缸发动机,分高低功率两个版本,此次我们的实测车型搭载的是高功率发动机,最大功率249马力(183千瓦)/5500rpm,最大扭矩365牛·米/1300-4500rpm,比德系的三个竞品动力参数漂亮。变速箱来自采埃孚,有9个挡位,挡位数在同级别里算比较多的了。国产捷豹E-PACE搭载一套适时四驱系统,驾驶辅助方面配备了全路况自适应控制系统、扭矩矢量分配系统等。

顺畅动力表现,让都市生活更加时尚

在几天的试驾里,《懂车之道》在广州的城市拥堵路况和高速等路况下体验了一下它,从《懂车之道》的体验来看,给大家分享一些我们的感受,首先,作为一台都市作为主要场景的车型,它的通过性表现是这部分潜在消费者关注的一个点,显然捷豹E-PACE看起来要捷豹F-PACE小不少,但是你近距离接触它,觉得它还挺显得个头大。它车身宽度已经非常接近捷豹F-PACE了,甚至比不少中型SUV还宽点儿。不过它并不长的车身结构配上灵敏的转向设定,让它的驾驶感受很灵活,十分运动,最重要的是容易上手。每次打转向,车头的反应非常及时,于此同时车尾响应也很及时。

动态体验上,《懂车之道》体验后,得出1500rpm是这台发动机的分水岭,低于这1500转速,动力输出显得有些慵懒,而高于1500转后,整车的表现就要更加畅快了。整体的动力表现并不差,在高速上100km/h的车速行驶再加速时,在加速超车时,它还能给你带来些许推背感,并且每次加速都伴随着发动机的吼叫声,说实话噪音隔绝的确不够好,差点意思,还好这只小豹子的发动机嗓音听起来还不错,是有激情有磁性的那一种,你有机会去听一下。

变速箱在换挡速度和逻辑上没大的问题,作为豪华车,《懂车之道》对它的要求要更加苛刻点,我们发现,它在低速行驶时会有小顿挫,并且在突然深踩油门加速时,变速箱需要1秒左右的思考时间,随后才会去降挡,显得有些不够果断和顺畅,有代改进,后期车型上这个问题期待得到优化。

如果你想获得比较激烈的驾驶体验,可以将挡位切换至手动模式,以上的迟钝就不会存在。手动模式下,档位表现也很稳定,《懂车之道》还发现了一个非常有驾驶乐趣的细节,你不主动升挡,它能保持着最高转速一直走下去。对于这个9档什么时候能挂上的问题,我们刚好做一个回答,在自动模式下90km/h左右就能挂上,手动模式更早到达9档,在70km/h上下。

捷豹E-PACE提供雪地、经济、舒适和运动四种驾驶模式,在这四种模式下,表现都符合它的定义。不过《懂车之道》觉得更为不错的是,它还配有自定义模式,可以根据自己的喜好分别调整发动机、变速箱以及转向的特性,可以算是定制自己的驾驶模式了,也是符合个性十足的你了。

小编有话说捷豹E-PACE,算是那一台我们日常印象中,动力挺强、底盘也能兼顾舒适和运动、配上读懂驾驶者意图的转向系统、舒适性也表现不错的车型。当然车机智能方面表现一般,不仅是捷豹啦,包括BBA都还有很大的上升空间,比起自主品牌,的确合资品牌慢了好多。

捷豹E-PACE跟BBA的竞品对比,它比较有优势的是除了价格低,还有一个优势是它全系搭载2.0T发动机,并标配四驱系统,这是一大卖点。当然此次由于时间的缘故,四驱就没有特意去体验,只是在普通铺装路面体验,越野部分并没有测试,但是雨天和湿滑路面整体表现十分让人放心。捷豹E-PACE符合我们对于我们对于捷豹品牌新产品的期待。(图/文/摄:懂车之道  李国辉  编辑)

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。